王沁仪 程毅安 李淑婷 阮逸程

（上海立信会计金融学院，上海 200000）

一、引言

以摩拜、ofo为首的互联网共享单车自大学校园发起，从2014年发展至今，仅过去不到四年的时间，便迅速占领我国各大城市，成为了随处可见的城市标志，解决城市“最后一公里”出行，费用低廉、随用随停、低碳环保，为人们的公共出行带去便利。但与此同时，过快的发展速度与激烈的市场竞争，给行业发展带来了诸多问题，也对城市的管理造成了一定程度的混乱。共享单车在经历了多家公司倒闭的洗牌，和不断变化的时代背景影响下，发展也不再仅限于行业内部的“单打独斗”，以美团收购摩拜为首的资本加入，为共享单车的发展带去了更多的未知性。本文以讨论共享单车发展暴露的企业经营与所面临的社会问题为主，分析共享单车企业在新型式行业发展背景下面临的问题与困难，力求提出可供商讨的解决思路。

二、共享单车经营中的问题

（一）共享单车财务困境——以MOBIKE为例

共享单车现在最主要的盈利模式，就是卖家集中采购单车和相关的物理硬件，收取买家的租赁费。

图1

从财务角度上来看，共享单车经营困境核心在于实体的单车本身，为了增加产品的覆盖度，势必要增加单车的投放量，而这种扩张需要大量的资本投入，边际成本并不小，且随着单车规模的成倍扩张，每年单车需要计提的折旧也会大幅增加，对净利润的影响是巨大的，相应单车的毁损概率也会大幅增加，对公司利润的影响与折旧同理。故其商业形态更贴近重资产行业。

MOBIKE快速占领市场的初衷之一，就是要扩大用户规模，实现更高的物理产品盈利，同时降低边际成本。但是弊端就是很容易陷入价格战，同时市场空间有限，收入增长有天花板。此外，产品的同质化导致MOBIKE整体缺乏护城河，不得不依赖风投输血，自身造血功能非常有限，难以实现可持续盈利。

（二）共享单车的管理问题

1.“潮汐性”问题。在我们发放的市民调查问卷中，有56.2%的人经常在需要共享单车的时候找不到共享单车，52.41%的人在并不需要共享单车的情况下却受其占道影响，由于车辆管理一定程度上的不合理，导致资源的不均衡。这些问题都需要大量的人力和物力去解决，因此产生的社会成本和执法成本，最终都将由纳税人买单。共享单车公司将这部分成本转嫁给社会。

2.损耗问题。由于共享单车的正常损耗与使用者的不当行为造成的破坏，共享单车的质量日益下降，而对于此现象的整治却没有及时到位，这样导致的后果有二：一是存在安全隐患，对骑车人造成一定的危险，对公司也造成潜在的诉讼风险；二是社会很难再信任共享单车，使用人数减少，公司没有动力再去增强管理，单车质量更差，形成恶性循环；三是对环境产生了不可逆转的污染。这些也是共享单车可能对社会造成负外部性的根源所在。

3.押金管理问题。大多数共享单车的使用者在初期支付了一定的押金，且在我们回收的问卷中，49.59%的用户支付了超过人民币200元的押金。押金作为共享单车经营的重要的一部分，体现了使用者对共享单车企业的信任与保证，但是目前对于共享单车押金的金额标准与企业对于押金的用途没有明确的规定。

图2

如图2，在我们的交叉分析报告中，横轴为押金数额，柱形图的四种颜色代表了该人群存放押金的时间及其百分比。我们可以看到，押金数额偏大的共享单车使用者存放押金的时间一般更长一些，甚至不打算取出，但仍有一定比例的使用者希望能够得到押金的归还，我们在调查过程中了解到，不少市民反应申请共享单车押金退还后，长时间得不到退还的情况，引起市民的不满与对该企业信任程度的降低，可能导致“挤兑”现象。而就共享单车的实例而言，担保法并未对押金处置问题作明确规定，因此用户只能参照各个共享单车企业的规则，不能统一。

（三）共享单车的用户粘性缺失

共享单车另一个非常致命并且有待改变的缺陷，就是客户粘性。价格低廉，扫码即骑，免押金这些特质的确从某种程度上提高了消费者对于使用这个策略的共享单车商家的产品的偏好，但是这三点中的任何一点其实都是商家压缩自己的成本所能做到的，会迅速被竞争对手所借鉴并且应用，而那些无法达成这些特质的商家（如小鸣单车）则逐渐被淘汰。

由于缺乏客户粘性的原因，即便假设最终有一方在价格战中获取胜利，并且打算提高收费以达到盈利，这时有一家全新的共享单车商家进入，并且继续打价格战的话，消费者又会迅速涌入新的商家以获取低价格资源。

三、共享单车优化方案

（一）共享单车盈利模式优化方案

1.面向B端定制化服务。比如大型景区、游乐场、旅游景点等面积较大又比较适合骑单车的区域，可以和共享单车合作，定制专供单车，以便捷游客，骑车费用也可以相应贵一点，形成产品差异化定价。共享单车公司作为单车的所有者与B端客户签订经营租赁合同，可以有效改善公司的现金流状况，交由B端客户管理可以有效减少日常的单车维护和调度成本。

2.大数据信息挖掘和咨询服务。其一，与线下商家的联动互补。充分利用好共享单车平台经过长期积累的数据，用户行为习惯及精准的位置信息，可以为周边沿途商家提供代表着用户的生活圈重要的数据信息，并且在现如今MOBIKE被美团收购的大背景下，MOBIKE可以利用自身在大众点评的商家信息植入MOBIKE界面，进行沿途商家推荐，对线下商家导流，从中抽取佣金，节约了商家后期的宣传成本，使商家可以将更多注意力放在提升产品和服务质量上，是一个双赢的商业环境。

其二，根据最后一公里的骑行数据整理出对城市交通规划有价值的数据报告，有偿提供给政府等数据需求方。

其三，单车公司庞大的客户流量是其重要的无形资产。共享单车具有高打开频率的用户交互界面，在这样的界面上，就具有了精准营销的基础。广告投放，产品推广是目前共享单车较为常见的业务方向，例如摩拜搭载的GPS，结合地理与用户信息，给予用户个性化广告推广等。

3.政府合作（PPP项目）。在一些公共自行车尚未兴起的三四线城市，与政府合作，依靠政府的资金运营。一方面三四线城市人少使用少，共享单车盈利难，另一方面政府要建立公共自行车的话投入不少，缺少运作经验。与政府合作可以获得双赢。

（二）共享单车的管理优化方案

1.利用平台数据，规范用户行为。仍然是利用共享单车平台的大数据信息，共享单车企业能够掌握单车的位置分布、停留时间等，方便对单车进行管理。但是要及时地将各停放点多余的单车送至需要的地方，却需要耗费大量成本。

对于共享单车企业来说，由于共享单车平台对于用户信息与骑行数据都有记录，可利用平台数据及定位技术等，完善使用规则，对违反规范骑行者的行为可实行惩罚，如近期兴起的哈罗单车，对单车停放区域作出规定，用信用分来规范用户的行为，且对于破坏单车与私占单车的用户都有相应的惩罚措施。

2.完善法律法规。对于政府来说，尽管共享单车作为新事物，出台国家统一的法律需要一定时间的观测，但是各城市可根据自身情况制定并尽可能完善相应准则，使各企业能够有法可依。

3.设置骑行门槛，去押金化。共享单车企业不一定通过押金的形式来约束用户，而涉及“长期非法占用押金”也可能为企业带来诉讼风险。因此，由ofo等推行免押金、直接使用支付宝扫码支付等措施，我们能想到的优化方案是可与蚂蚁金服等具有现成的大量用户基础的互联网金融平台合作，以信用积分等设立使用门槛，并通过技术将骑行记录等信息直接与用户个人的信用积分挂钩，这样既规范了用户的支付方式，又能进一步约束使用者的行为。

（三）共享单车客户粘性优化方案

我们针对现阶段的共享单车提出一些改进方案，以在一定提高上提高客户粘性。

第一，优化车辆的外形，将车前的篮筐做的更加稠密一些，这样一些人们平时随身携带的小件物品就能够放入。第二，在app上提供路线规划服务，并且在目的地周围标出合适的停放地点，如果用户停在合适的停放地点，则给予一定的积分奖励，积分可以用于换购骑行时间甚至可以用来换购实物奖励。第三，增加共享单车质检的频率，以减少用户使用到已损坏车辆的概率。第四，营造出自己品牌的独特代名词，如“便捷”等。

随着新技术的发展与社会的进步，像共享单车这样的新兴经济模式会层出不穷。从共享单车这件新事物进入市场并迅速占领市场至今已过了一年多的时间，解决人们出行难题，低碳环保，便捷实惠，它的优势得到了普遍的认可。从其实际经营管理的过程中，我们也发现了其盈利困难、监管不足与客户粘性不高等问题。我们认为，只有充分利用好共享单车平台的大数据信息来对企业以及用户进行管理，并不断完善规范、加大管理的力度，敢于进行模式上、技术上的革新，才能打破局限性，不断地可持续地发展。