参考消息网11月13日报道 新媒称，中新（重庆）战略性互联互通示范项目旗下“南向通道”如火如荼开展建设，但除了这条两国政府间合作的物流大通道，渝甬班列与渝穗班列也陆续启动，使得重庆物流版图百花齐放。业者如今在决定利用哪个港口作为重庆的出海口时有更多选择，这也为“南向通道”带来间接或直接的竞争。

据新加坡《联合早报》网站11月12日报道，去年9月投运的“南向通道”以重庆为起点，48小时内通往广西钦州港，再由海运南下到新加坡和其他地区，主打优势之一是避开运输拥堵的长江。

报道称，四个月后，由宁波舟山港和重庆交投集团共同开发的渝甬班列（重庆-宁波）也启动，卖点同样是弥补长江拥堵的短板。但不同在于，这是一条东向、沿着长江开往宁波的铁路班列，57小时后抵达宁波港并衔接海运，提供铁海联运业务。

第二条新兴通道则是今年9月启动，从重庆通往广州的“渝穗”陆海联运通道。

报道称，渝穗班列并非新路线，重庆与广州之间此前已有双向铁路内贸货运班列，广州至重庆开通天天班，有良好的货源基础与市场需求，如今差别在于延伸了海运段，为船务公司开辟双向陆海通道，目标是衔接中国西部与东南亚和非洲市场。

报道指出，更多新通道的设立让重庆物流版图百花齐放，但也为“南向通道”带来间接或直接的竞争。

中国交通运输协会联运分会副会长兼秘书长李牧原接受采访时解释，渝甬、渝穗与渝黔桂新（重庆－贵州－广西－新加坡，“南向通道”路径）三条通道体现出不同港口群之间货源与腹地的竞争。……