赵丽鹏

（东方航空技术有限公司西北分公司，西安 710054）

1 引言

飞机在飞行中发生的火警故障严重影响了航班的正常运营，威胁到飞行安全，必须予以重视。飞机在飞行过程中，发动机部件故障频发是因为其处于高震动、高温及高压区，各种接线片经常会松动或者断裂，从而引起火警探测故障。火警系统故障通常会通过火警探测组件（FDU）传送至中央电子监控系统（ECAM）中显示出来。维修人员只需参考排故手册（TSM），按照排故步骤，通过换件量线等方法排除。但文中提到的“ENG 1 FIRE LOOP B FAULT”故障按照TSM排查后，仍然反复出现。本文阐述的方法不仅可以准确地隔离出故障源，而且对于重复性故障，可以比较轻松地探测和锁定。

2 原理描述

2.1 系统组成

每台发动机由两组测试环路“LOOP A”和“LOOP B”组成，共同探测发动机的火情。如果其中一路发生火情，在ECAM会显示警告信息。如果两路都出现火情，那么火警探测将不可用。如图1所示，火警探测系统由两个环路持续探测。两个环路都连接到火警探测组件（FDU），通过“与”门来探测火警。如果LOOP环路失效，“与”门转变成“或”门。火警探测系统主要由FDU监控，探测到的信息会传送至ECAM显示出来。每个LOOP环路包含：

（1）3个火警探测器，安装在发动机舱和吊架区域。

（2）连接到FDU一路通道。

（3）警告灯ENG 1（2） FIR按钮电门。

（4）火警环路可以通过ENG/APU FIRE面板的测试按钮测试。

2.2 探测原理

从图2可以看出，每组环路探测发动机的3个部位，即风扇段、核心机段和吊架段。三段的探测器并联后，FDU接收它们的阻值信号，如果每个探测器处于正常状态时，监控压力电门在闭合位，警报压力电门在开位，如图1中所示。……