李洪力

近日，东风汽车集团发布的2018年7月份产销快报显示，7fl神龙汽车累计售车13189辆，相较于去年同期的21104辆，下滑37.5%；环比今年6月份的22160辆，跌幅更大，达40.5%，几近“腰斩”。1-7月，神龙汽车总销量达170938辆，同比微涨1.2%，跌幅虽有所收窄，但就其2018年47.6万辆的销售目标而言，仅完成了36.4%。

这两年，神龙汽车确实麻烦不断，销量持续下滑，业绩也屡屡下跌。先是“卖厂”传闻，后有频繁投诉和召回产品，经销商退网传闻等事件。可以说，尽管已经进行了一系列大规模的改革，目前的神龙汽车仍处于危机之中，很难保持乐观。

事实上，在上世纪90年代，东风雪铁龙曾经有过自己的“光辉岁月”。1992年，第一辆雪铁龙ZX轿车以中国名字“富康”投放中国市场。2002年3月，“富康”（轿车）被国家工商总局认定为中国驰名商标。彼时，凭借被称为“老三样”的桑塔纳、捷达、富康树立了国人对于家庭轿车的初期认知，代表着上世纪90年代人们对财富、地位和优质生活的追求。

销量腰斩式下滑

在飞速发展的中国市场，很多车企都收益丰厚，但还是有些车企出现了水土不服的現象，比如PSA，其在中国合资企业神龙公司销量简直是“日渐消瘦”。

据东风汽车集团官方获得其在2018年5月最新销量数据，从东风雪铁龙各车型5月份的具体销量来看，仅爱丽舍、天逸C5AIRCROSS、C4世嘉的销量超过了2000辆。销量最多的爱丽舍1-5月累计销量1.86万辆，其中5月份销量4717辆。销量最少的雪铁龙C4L 1-5月份销量仅为444辆，其中5月份销量只有34辆。

中国汽车流通协会专家委员会专家颜景辉表示，C4L过去曾经是雪铁龙轿车中非常主力的一个销售车型。……