周超

1978年，我上小学一年级，放寒假时，父母带我回江苏海门老家过年。我们得先乘坐火车从湖北谷城到上海，再从上海十六铺码头坐船到海门青龙港。那时的火车是绿皮车，车头前镶嵌着“东方红”三个大字，列车时速大概60公里，从谷城到上海总共1100多公里，要“咣当咣当”一天一夜。

从谷城站上车时，车厢里早已挤满了人，过道上满是站着或坐在地上的人，根本没有多余的空间，行李架上也堆满了大大小小、各式各样的行李包裹，别说找个地方放个包不容易，就连人换个姿势舒展一下身体也十分困难。记得那年回家，我一直站到河南境内的一个小站，才找到一个空位坐下来。

那时的车厢里没有空调，想要透透气，必须要把笨重的车窗向上抬起才行。如遇上火车转大弯，乘客坐在车内就可以看见黝黑的火车头冒着白烟“轰哧轰哧”地牵引着一个个绿色车厢向前行进。那时，火车会在沿途的许多站停靠，由于铁路是单线，有时还得在停靠站等反向行驶的火车先通过后才能再前行，所以速度根本就快不了，晚点更是常事。就这样在“咣当咣当”的声音中，在白天黑夜的交替中，列车终于载着一车疲惫的旅客到达了上海站。

后来，经过上个世纪80年代、90年代，接着又进入新世纪，随着时代的发展和科技的进步，我国铁路也经过几次大提速。那时候，我也坐过火车，但始终感觉火车的速度还是不够快，每次回江苏老家依然是倍感时间漫长与身体疲惫。

2006年，我在湖南参加了武广客运专线的建设，这是一条高速铁路，列车时速最高可达350公里，相当于飞机起飞的速度。從武汉到广州距离1000多公里，最快只要3个小时就能到达。那时，高铁建设在中国刚刚起步，我们都无法想象这高速列车风驰电掣是什么样子。在修建时，我们最大的体会就是高铁修建标准之高、要求之严、难度之大是前所未有的。如果普通铁路的技术参数是以厘米计算，那么高铁就是用毫米。2009年年底，武广客运专线开通运行，我们每个建设者都付出了艰辛的努力和汗水。

2010年，我从武汉到长沙出差，第一次坐上了武广高铁，列车急速狂奔，车厢内却十分平稳。在车厢前面的显示屏上，清晰地显示着列车的运行时速：350公里！列车沿途经过许多我曾经奋斗过的地方，新墙河桥、汨水桥、罗水桥……当熟悉的地方一闪而过时，泪水湿润了我的双眼。当我还沉浸在回忆之中，列车已经跑完了武汉到长沙之间300多公里的路程。

2014年春节，我一家人去上海度假，坐高铁只用了5个小时。想起小时候，坐着绿皮火车到上海得经历漫长的一天一夜，我的心里真是感慨万分。据统计，目前我国高铁运营里程超过2.5万公里，占全球高铁运营总里程的三分之二，不仅极大地方便了百姓出行，也成为中国展示给世界的一张靓丽名片。如今，代表中国高铁技术新高度的“复兴号”已奔驰在祖国广袤的大地上，只要出差或是去外地旅行，舒适的“复兴号”都是我的首选。

（作者单位：中铁大桥局七公司）

（责任编辑：王仁锋）