◆文/福建 林宇清

(接2018年第6期)

4.增压分类

增压功能按发动机转速分为3种情况。

(1)如图21所示，低转速1 200r/min以内控制翻板、排气门和检验阀关闭，由高压涡轮增压器产生所需的主要的增压压力。

图21 低转速

(2)如图22所示，中转速1 200r/min到2 800r/min控制翻板和检验阀关闭，排气门缓慢开启，产生的增压压力中，大部分由高压涡轮增压器提供。

图22 中转速

(3)如图23所示，高转速2 800r/min以上检验阀和排气门开启，由低压涡轮增压器产生所需的主要增压压力。

图23 高转速

五、排气系统

如图24所示，排气系统由靠近催化转换器、催氧传感器和消音器组成,其任务是减少废气中CO、HC、NOX的排放，同时，将混合物的空燃比严格控制在λ=1的限制范围内，实现催化转换器中更高的废气转换率。该系统通过EGR(废气再循环)和DPF(柴油微粒过滤器功能)两种功能，可起到降低污染物排放的作用。

图24 排气系统

1.EGR功能

通过降低燃烧室温度和氧的浓度，从而降低NOX的含量；如图25，CDI根据存储的特性图促动Y27/15(废气再循环定位器)和M16/45(节气门)，循环的废气量通过混合气软管被引入到增压空气分配器(进气歧管)。为提高EGR的效果，废气在进入进气道前需进行冷却，这样有助于降低燃烧温度，从而降低废气中的NOX的含量。

图25 排气系统

2.DPF功能

尾气通过三元催化器预先净化后，如图26所示，进入DPF，然后洁净的和已过滤的废气通过排气系统排出，体积较大的碳烟颗粒储存在蜂窝式过滤器中，如果碳烟颗粒量超出基准值，CDI控制单元就会开启再循环阶段，通过周期性的增加排气温度(600℃以上)，即CDI启动额外的延迟喷油和DPF预热，将DPF中的碳烟颗粒大部燃烧成CO2。

图26 DPF示意图

六、冷却系统

M651同样配备了加热式节温器，可根据要求调节温器盘的各工作位置，从而调节冷却液温度。如图27，冷却液循环泵通过两根独立的水管供应冷却液,下部水管供应冷却液至曲轴箱和机油冷却液热交换器，上部水管供应冷却液至缸盖。EGR(废气再循环)冷却路径与上部水管平行，通过部件EGR旁通座、EGR阀、EGR冷却器来完成。

图27 冷却回路

七、发动机润滑

润滑是由机油泵供给机油，降低机械部件的摩擦和移动部件的磨损。此外，还具有冷却作用，有助于减少振动。如图28，机油回路通过主油道向曲轴箱、缸盖和涡轮增压器的各部件供应润滑，同时，真空泵也是通过该回路进行润滑。

图28 机油回路

如图29、30所示，机油泵由齿轮驱动，采用流量可调和旋转叶片式设计，控制压力为4.7bar(1bar=105Pa)；泵上集成了一个限压阀,限制最大压力为10bar。机油液位和温度分别由油位传感器和油温传感器监测，相关信号传送至CDI控制单元。

图29 机油泵

图30 机油泵剖视

供应到活塞顶部的机油通过喷油嘴的关闭阀关闭，由CDI控制单元根据机油温度大于-10℃、最大的关闭持续时间取决于进气和发动机油温没有达到及发动机转速或喷油量没有达到标准的极限值这三个条件进行控制。

八、发动机控制

为了对发动机进行精确控制，ME除了读取各传感器的信号，还通过CAN网络获取相应的数据，据此促动各执行器，整个过程可通过图31、32来理解：

图31 发动机控制单元

图32中箭头代表控制方向或信号传输方向；CAN总线由两条平行的导线组成,具有双向性,既能传输又能接收信息，不同CAN网络之间的通信需要借助中央网关N73来完成,即N73确定信号优先权和转换CAN信号类型。这样,分析框图为：ME综合读取各传感器和CAN信号,然后据此做出控制,并将信号传送至CAN网络。如：ME接收到N73传来的启动信号后,促动预热塞和喷油嘴等工作；同时，又将转速等信号传送给A1,从而在仪表中显示。此外,图中还有LIN线,与CAN线一样用于数据传输，也具有双向性，不同的是LIN线是单线的。

图32 控制框图