麻艳艳

（中车眉山车辆有限公司，四川眉山620032）

1 引言

中国铁路货车中铸钢件占有重要的地位，摇枕、侧架、车钩等铸钢件是货车车辆三大关键部件，其热处理质量直接影响到铁路运输的发展和人民生命财产的安全[1]。运装货车【2006】79号文中明确提出台车式热处理方式采用同炉同窑的要求。本文根据连续式热处理的特点，通过试验，提出在连续式热处理可以不用对“同炉同窑”进行控制，并对如何控制连续式热处理质量提出了一些看法。

2 美国铁路用铸钢件技术条件AAR-M-201中对热处理的相关要求

AAR-M-201技术条件作为美国铁路学会机械分会颁布的铸钢件技术条件,自1923年被采用时起,经过几十年的修订、完善,已成为世界各国铸钢件生产、采购和验收的技术指导和操作标准,也成为我国制订相应标准被等效采用的技术条件[2]。目前，我国铁路铸钢件一般使用符合美国AAR-M-201标准的铸钢材质，取代了长期以来一直使用的ZG230-450碳钢，如摇枕、侧架使用B级钢或B+级钢，车钩和尾框使用C级钢或E级钢。

表1 铁路常用铸钢件材料的力学性能

由表1可以看出ZG25MnCrNiMo这个牌号的钢种，通过不同的热处理方式会得到两种不同的力学性能，分别达到C级钢和E级钢的标准，真正做到了“一钢两用”，体现了AARM-201标准的实用性。

3 连续式热处理线的特点

连续式热处理生产线效率高、能耗低、产品质量稳定、容易实现机械化与自动化、工人劳动强度低，尤其适合摇枕、侧架批量大，材质单一的产品的热处理。它能较好地解决台式热处理设备中存在的同一炉次质量差别大、变形、晶粒度不均一、热效率低等各种问题，其主要特点是温度场均匀、精度高，不易发生过烧、过热，能够使摇枕、侧架的热处理质量得到全面的改善。……