1996年11月，采访第一届珠海航展后，我坐东航的A300-600回上海。

飞机从珠海机场起飞，机翼下，一眼就看到了对岸的香港，近在咫尺间。但是与珠海，却遥遥相隔着一大片茫茫大海，一整个伶仃洋。

珠海航展因为是第一次举办，影响远非今日可比，所以十分希望邻近的香港、澳门观众多多参加带来海外影响力。但是在航展上遇到的一些香港观众，却不停地在说不方便。从香港过来，一般的只能坐快船比较方便，一个多小时。问题在于坐船就不能自驾，两边的短途接驳费用增加不少；还有就是一艘船只有百把人的容量，临时也不可能大量增加运力，所以虽然遥遥相对几十公里的路程，路上折腾不少。

如果是自己开车来，那就是大动干戈了。珠江口出海，就是茫茫伶仃洋，这是一个喇叭形的河口湾。喇叭底部起始于虎门，宽度只有4公里。但是到了喇叭口上的地方，两端的香港和珠海的距离，就宽达65公里。走公路从香港到珠海，需要先北上开100多公里到虎门附近，然后再开100多公里南下到珠海。回程也是如此。在伶仃洋半径60公里范围内，有珠三角14个大中城市和7个机场，包括了广州、深圳、珠海及港澳等赫赫有名的地方，要在那里的车流中北上南下穿行3个多小时，确实不是一件很赏心悦目的事情。

飞机飞行在伶仃洋上，从舷窗里看下去，大概很多人都会在想，一桥飞架伶仃洋，该是何等的盛事！

2018年10月23日上午，中国国家主席习近平宣布：港珠澳大桥正式开通！

寄托着无数人期盼的世界第一桥，就此启用。

港珠澳大桥被称为“现代世界七大奇迹之一”，是人类桥隧技术的“集大成者”，历经6年筹备、9年建设，全长55公里。大桥总投资达1000亿元，但建成后将形成三地30分钟生活圈，将加速珠三角广深珠港澳为代表的同城化、一体化时代的到来，真正形成世界级的粤港澳大湾区经济体，带来几十万亿的经济效益。有人评价说，港珠澳大桥这55公里连接的不仅仅是粤港澳三地，未来因它而形成的5.6万平方公里的区域，将是继东京湾区、纽约湾区、旧金山湾区之后，世界经济版图上又一个闪耀的经济增长极。

有比较确切记载的建桥动议，应该从1983年香港企业家胡应湘先生算起，他也看到了相隔伶仃洋，香港与对岸珠海、澳门联系的不便，提出兴建连接香港与珠海的跨海大桥。1987年珠海市委、市政府开始酝酿开辟珠港跨海通道，后来准备兴建的是伶仃洋大桥，1997年12月伶仃洋大桥获国务院批准立项。伶仃洋大桥东起香港屯门，西部连接珠海金鼎镇，大桥全长27公里，桥面双向6车道。不过这一方案颇有需要讨论之处，没有完全达成对大桥建设目标的共识。2002年，香港特别行政区政府向中央政府提出了修建港珠澳大桥建议。

从更广阔的层面上看，港珠澳大桥的综合功能优于伶仃洋大桥。

首先站在香港角度上来看，伶仃洋大桥起始点在香港屯门，其布局决定了大桥对整个香港的辐射作用相对微弱。港珠澳大桥起始点大屿山是香港国际机场及物流枢纽所在地，在大屿山的西侧，香港特别行政区政府规划建设一个深水集装箱港，港珠澳大桥能起到的辐射作用更强。对珠海而言，港珠澳大桥能够比较好地与澳门地区的路网、珠海地区的路网以及国家级的京港澳高速公路连接，而伶仃洋大桥只能连接广州到珠海的高速路，从珠海的远期规划看，发展空间不大。对澳门而言，港珠澳大橋西侧的登陆点离澳门比较近，兼顾了澳门和珠海发展的需求，更有利于澳门。

世界第一的港珠澳大桥，建设意义非凡，建造难度极大。大桥设计使用寿命120年，能抗16级台风和八级地震，能允许30万吨级轮船通航，这都是桥梁建设的最高标准了。钢桥段的钢梁和钢塔就用了42万吨优质钢材，可造60座埃菲尔铁塔。沉管隧道是世界最长的海底公路沉管隧道，长达6.7公里，由33个钢筋混凝土结构的管节和一个最终接头对接而成，一个管节的体量就相当于一艘中型航空母舰。

在大桥开通的当天上午，新民晚报做了一个很出挑的新闻标题：长龙今日踏波来，伶仃洋上喜开颜。

此时此刻，这是无数人共同心愿。