傅 海 龙

(郑州路桥建设投资集团有限公司， 河南 郑州 450100)

强夯法作为一种处理特殊路基的施工方法，具有效果明显、施工成本较少、施工速度较快等优点，被广大工程人员作为首选的特殊路基施工技术措施[1-4]，与此同时也吸引了国内外许多学者研究强夯法处理软黏土地基，Menard等[5]根据现有的动力固结理论和大量的工程实践分析研究，认为强夯法可应用于加固处理饱和软黏土，利用力学模型解释了饱和黏性土地基强夯法加固成功的原因。Yuan等[6]认为饱和黏性土的强夯效果是否成功，完全取决于土体在冲击作用下土体结构破坏时土中裂隙的形成能否使孔隙水进行排除，当土体中小颗粒(粒径d<0.035 mm)占四分之一以上时，不适合采用强夯来进行加固。张学武等[7]结合实际工程分析研究了强夯置换对软土地基的加固处理效果，并取得了良好的效果。邹超群等[8]进行了现场的强夯振动测试，分析了在不同场地条件、不同能级强夯作用对土体的振动衰减规律、影响距离及振动主频等特征。王智合[9]采用平板荷载、标准贯入、静力触探、重型动力触探及室内土工试验研究对比，分析了强夯法处理素填土和液化土地基的适用性与设计参数选取的合理性。Leonards等[10]研究认为强夯法加固地基，其加固效果与加密、固结用、预加变形作机理有关。但在特殊地质条件下，路基的强夯设计参数和加固机理仍有待进一步完善[11-12]。基于此，本文依托公路软黏土路基强夯加固工程展开了现场试验研究。旨在确定路基强夯施工参数，并为相应软黏土地基强夯工程提供借鉴。

1 工程概况

本工程试验区位于某高速公路项目K54+200—K54+400段，试验段长度为200 m，宽度为路基底宽24.5 m，通过对该试验段路基的强夯试验，以期对全路段强夯可行性提供参考。该高速公路主线设计标准为双向四车道高速公路，其中整体式路基宽度为24.5 m，分离式路基宽度为12.25 m，汽车荷载等级按公路I级设计，主线设计行车速度80 km/h。

1.1 场区自然条件

本区属浸蚀河谷II级阶地地貌，阶地地势平缓，表层为土层覆盖，自然纵坡5°～10°，相对高差小于10 m，植被一般发育，局部松林密布。该工程地处亚中热地带向南亚带过渡的季风气候带，夏长炎热，冬短不寒，雨量充沛，光温丰足，雨热同季，无霜期长，垂直温差大于维度差，中南部多年气温为20.6°，而北部山区在16.5℃之间。

1.2 场区地质条件

场地区域内主要是由水系沿线的地下渗流、降水等方式补给。……