张旭

（中铁二十局集团沪昆客专云南段项目部六分部，云南曲靖655000）

1 引言

近年来，伴随着城市进程的加快，新建道路与高速铁路交叉建设项目日益增多。为了保证现有高速铁路的运营安全性，在新建道路过程中，必须注重对建筑工艺的重视，考虑新建铁路对高速铁路桥梁将会产生的影响。现阶段，在建筑工程项目中，新建道路下穿高速铁路的方案较多，根据新建道路与高速铁路的实际情况，选择合理的施工方案，是十分重要的。因此，本文展开了对新建道路下穿高速铁路桥梁相关方案的综合研究。

2 工程概况与地质条件阐述

本研究中所选择的工程项目，为沪昆高铁云南段廖家田特大桥50#～51#墩之间。如图1所示为新建道路下穿沪昆高速铁路的位置示意图。根据对该工程项目的分析，明确在新建道路的下穿处，沪昆高铁云南段廖家田特大桥为32m后张法预应力混凝土双线简支箱梁，采用的是双柱墩，桩长为40m左右。同时，高铁的桩基持力层由粉质黏土构成。

图1 新建道路下穿沪昆高速铁路的位置示意图

此外，对该工程项目道路穿越的各部层岩土进行分析[1]。分析显示，全新统地层的岩土主要为粘性的细砂和土及粉。粉质黏土的信息为，层厚5m至40m，[fa0]=240～280kPa，桩侧部的摩擦力系数为60～70kPa。呈现坚硬的状态，地面揭示层厚超过5m。

3 新建道路下穿高速铁路桥梁的方案设计

在分析新建道路下穿高速铁路桥梁对高铁桥墩和桩基的影响时，根据建筑实际现状，设计合理的平面方案是十分重要的[2]。本文在研究中，主要从两个方案设计角度展开分析。方案一为新建混凝土桩板结构设计，如图2所示。此种方案设计主要是结合沪昆高速铁路的原有建设情况，在原地面上新建混凝土桩板结构，采用两幅布置的方式，每幅高铁桥宽度为14m。设置道路桩基为φ1m，桩长为20m左右，道路桩基持力层地基[fa0]=240kPa。

图2 新建混凝土桩板结构平面设计示意图

采用Plaxis3D和Foundation软件对方案设计进行分析[3]。如图3所示为新建混凝土桩板结构各阶段模型图，图3中的四幅图片分别表明了该方案下施工的不同阶段。图3.1为钻孔灌注桩施工计算模型，根据图中信息可以明确该施工对铁路桥墩和桩基的影响相对较小。图3.2为开挖施工计算模型，经研究证实，开挖施工可能会引起高铁的桩基纵向位移，桩基纵向变形较大。结果表明，新建道路下穿高速铁路施工对桥墩和桩基有沉降和位移的影响。

图3 新建混凝土桩板结构各阶段模型图

4 结语

近年来，随着建筑工程技术的不断发展，新建道路下穿高速铁路桥梁建设工程逐渐受到人们的普遍关注。为了明确新建道路对高铁桥墩和桩基的影响，本研究通过对施工方案一和方案二的分析，展开了综合性的阐述。期望通过本文相关研究，能够为日后提高建筑穿越工程项目质量的提升，奠定基础。