王占林，夏 伟，朱子勇

（北京航天试验技术研究所，北京，100074）

0 引 言

某氢氧发动机试验台建于20世纪80年代，建设时未充分考虑噪音污染问题，发动机燃气直接排入大气，试验现场噪声大于130 dB，厂界噪声大于90 dB，大大超过GB12348-2008中规定的I类标准。

近年来，随着环保意识的增强，根据国标要求对噪音开展了如下治理：a）采用内置吸音元件的消音塔方案，降噪效果较好，但在使用过程中存在安全风险；b）采用半封闭式喷水降噪方式对降噪系统进行改造，使用情况表明：改造后的降噪系统效果良好，能够满足需求[1～3]。

在某次发动机试验过程中，发动机正常关机，之后机舱吹氮600 s，降噪喷水及引射筒夹层循环冷却水在关机15 min后关闭。

试验后分析发现，发动机主级120 s数据正常，但关机后9.1 s推力及真空舱压力数据发生异常升高。研究认为降噪系统发生了爆轰故障。

经检查，爆轰故障未对发动机及试验系统造成影响。

1 降噪系统

1.1 系统组成

降噪系统安装于原高模试验系统引射筒下游，主要包括扩张段、冷却段、1.5 m弯管，配套建有冷却水供应系统、噪声监测系统，如图1所示[4～6]。

图1 降噪系统原理示意Fig.1 Noise Reduction System Principle

由图1可以看出，扩张段用于连接引射筒与冷却段，采用夹层水冷方式。冷却段用于降噪和降低燃气温度，内径3 m，喷水流量约180 kg/s，采用夹层水冷方式。1.5 m弯管用于将燃气引出，在冷却段与1.5 m弯管对接法兰上方设置直径为100 mm的弯管，便于富氢气体排放。

真空舱容积约27 m3，引射筒容积约13 m3，扩张段容积约23 m3，冷却段容积约96 m3，1.5 m弯管容积约10 m3，总容积约为170 m3。……