王林凯, 刘志文， 陈政清

(1. 安徽省交通规划设计研究总院股份有限公司，合肥 230000；2. 湖南大学 风工程与桥梁工程湖南省重点实验室，长沙 410082)

桥梁断面颤振导数是研究桥梁气动性能的重要参数，可通过风洞试验或计算流体力学数值模拟获得。风洞试验识别桥梁颤振导数可以分为自由振动法与强迫振动法两类。自由振动法试验测试相对简单，Scanlan等[1]最早提出分阶段的颤振导数识别方法，即先通过竖弯和扭转单自由度振动试验识别出直接颤振导数，再用耦合振动试验识别出耦合项颤振导数。Poulsen等[2]通过风洞试验用自由振动方法识别了大带东桥梁断面的颤振导数。之后，国内外部分学者对自由振动识别方法进行了进一步研究与与应用[3-8]。强迫振动法则需要能够驱使桥梁断面以某一频率和振幅做简谐运动的专门装置。早在1952年，Halfman[9]采用强迫振动法直接测量了机翼非定常气动力，采用不同振动形式识别了不同攻角的颤振导数。Ukeguchi[10]首次将强迫振动测力法用于桥梁断面颤振导数的识别。Li[11]采用强迫振动法在水洞中识别了桥梁断面的颤振导数。陈政清等[12]率先在国内实现了用强迫振动法识别桥梁断面颤振导数，并且研究了颤振导数识别的时域和频域方法。郭震山[13]、牛华伟[14]在此基础上进行了三自由度桥梁断面的颤振导数识别与研究。相比自由振动识别方法，强迫振动法所需装置复杂，但是具有程序稳健性高，数据重复性好，可控制折算风速范围广等优点而在近年来的工程以及研究应用中被广泛地采用。……