(桂林电子科技大学 信息与通信学院，广西 桂林 541004)

1 引 言

交通工具高速通过复杂的地理环境时，其与地面间的无线传输环境复杂，多径传播效应及多普勒效应明显，信道呈现时间选择性衰落和频率选择性衰落[1]，接收信号中存在由多径传播引起的码间干扰及较大的多普勒频偏。滤波多音(Filtered Multitone,FMT)多载波调制技术能有效削弱多径衰落造成的干扰，且由于子载波频谱互不重叠，因此子载波对频率偏差不敏感[2]。在时间频率双选择性衰落信道下，与正交频分复用(Orthogonal Frequency Division Multiplexing,OFDM)技术不同，FMT不需要插入循环前缀和虚载波，因而具有更高的频率利用率[3]，且FMT误码率性能优于OFDM[4]。由于FMT采用的滤波器是非理想的，系统的各个子载波不可避免地引入码间干扰，在双选择性衰落信道下，码间干扰将更严重，同时又会产生子信道间干扰。因此如何有效抑制双选择性衰落信道下的干扰，提高FMT系统性能，是FMT在高速移动环境下应用的关键。

目前针对FMT在高速移动环境下的研究还比较少。文献[2]分析对比了时变信道下FMT及OFDM的性能，在输出端20 dB以上的信干噪比的条件下，FMT最大可容忍8%的载波频偏，而OFDM的载波频偏上限是5%。文献[5]采用一种六边形时间频率栅格图改进FMT原型滤波器，在时间频率双选择性衰落信道下，性能比OFDM提高了8 dB，比普通FMT提高了约2 dB。文献[6-7]提出了一种循环块滤波多音调制方法，采用循环卷积代替线性卷积改善了原型滤波器，使原型滤波器特性更接近理想的原型滤波器特性，提高了FMT系统的带内带外能量比，在双选信道下与OFDM相比，信干比提高了15 dB。……