叶年业，李佳家，傅银泽，杨 晓

（上汽通用五菱汽车股份有限公司，广西 柳州 545007）

1 引言

车内和车外的噪声大部分源于车辆动力总成及其传动系统的振动。从振动角度上看，弯曲振动、扭振以及弯扭耦合振动是车辆动力传动系统振动的主要形式，而扭振是汽车结构振动和噪声的主要根源，也是大部分车辆出现故障的主要原因[1-2]。当传动系统的固有频率与发动机、路面以及由于车轮不平衡产生的周期性扭振激励频率接近或重合时，传动系统便会发生扭振。在扭振过程，传动系统局部区域将会产生较大的集中应力，振幅急剧增大，引起变速器敲齿、传动部件发生撞击和后桥异响等，严重时变速器齿轮发生扭振性疲劳断裂、传动轴系损坏，导致动力传递异常中断，同时传动系统的扭振还可能引起车身的垂向和纵向振动[3-4]。

根据发动机在车辆的布置方式及驱动方式，可以分为前置全驱（FWD）、前置后驱（F-RWD）、中置后驱（RWD），无论何种布置方式，车辆的动力传递路径均为发动机、飞轮、离合器、变速器、万向节、主减速器、差速器、半轴、车轮等。相对于前置前驱、中置后驱，前置后驱车辆具备良好的操纵性能、加速性能、售后维修等，是MPV的主要运用方式之一[5-6]。但在相同车辆长度的情况下，前置后驱车辆的动力传动路径更长及复杂，往往需3节传动轴才能将发动机动力传递到后轮，动力传递路径的各零部件之间相互作用，更容易引起耦合，也即更容易发生扭振[6-8]。

本研究基于现有的本企业某前置后驱MPV车辆产品，从系统角度出发建立传动系统的扭振特性仿真分析模型并进行扭振现象复现，并通过离合器等部件的优化来解决车辆行驶过程由于扭振而产生的轰鸣声问题。……