李研

摘要：结合南京地铁三号线供电系统特征，建立单车能耗模型，针对地铁列车的实际情况制定出最佳的能耗测试方案，准确的获取列车的牵引能耗、再生制动能量，进一步优化单车能耗模型。

关键词：供电系统；列车系统；运行图编制；效能優化

1 研究背景

1.1城市轨道交通发展现状

随着社会经济的发展以及城市客运的需求，全国各大城市的城市轨道交通发展建设如火如荼，截止2018年12月31日，中国大陆包括北京、上海、广州等35座城市开通运营轨道交通线路，共189条线路，总里程高达5536公里，车站3719座。预计到2020年末，中国城市轨道交通运营线路长度超过8000公里。

1.2研究的方法

1.2.1 结合南京地铁三号线供电系统特征，建立单车能耗模型，针对地铁列车的实际情况制定出最佳的能耗测试方案，准确的获取列车的牵引能耗、再生制动能量，进一步优化单车能耗模型。

1.2.2针对“基于运行图优化实现牵引节能”进行理论研究，建立粒子群算法优化数学模型，分析同一供电段内两列车或三列车的回馈能量与重叠时间的关系，找出使得回馈能量最大的最优重叠时间，得出使得总回馈能量最大的最优时刻表，并制定测试方案进行实际测试与验证。

2 具体实施

2.1仿真模型验证

2018 年 3.24-3.26，项目组对南京地铁 3 号线进行了列车运行等级节能试验：

3.24 日晚 23：10，项目组进行了两个速度等级的下行空载测试。089090车安排在末班车后面以 ATO_2 模式（各区间运行时间较标准时间延长 5 秒）开行，23：15，091092 车安排在 089090 车后面以 ATO_3 模式（各区间运行时间较标准时间延长 10 秒）开行。……