匡前良

摘要：随着我国铁路事业的迅速发展，高铁、客运专线等一系列新技术相继开始投入使用，铁路信号传输量大大增加，这对铁路信号设备的可靠性和安全性提出了更高的要求。计算机联锁系统控制信号灯、道岔和轨道电路，实现它们之间的联锁关系，是铁路信号设备的核心部分。为保证可靠性和安全性，国内iLOCK计算机联锁系统广泛采用二乘二取二结构。

关键词：iLOCK；联锁应用；故障处理

1引言

计算机联锁相较于传统的继电联锁系统在占用空间、维修量、信号传输速率、人机会话界面和功能扩展能力等方面具有很大优势，特别是随着大规模集成电路的价格下降，其在价格上的优势也日益凸显。国内车站的联锁控制经历了机械联锁控制、电气集中联锁控制、计算机联锁加继电器执行控制三个大的发展阶段。20世纪70年代基本完成由机械联锁发展到6502电气集中联锁，从80年代后期开始研究计算机联锁加继电器执行的系统，9 0年代进行试验并逐渐开始上道使用。在计算机联锁系统发展的早期，曾采用过存在极大可靠性和安全性隐患的单机结构，现已经被淘汰。目前车站所用的计算机联锁系统主要分为双机热备、三取二和二乘二取二三种结构。双机热备结构由两个运算模块执行一套功能相同的联锁以及相应的故障检测程序，来提高系统的可靠性。双机热备结构虽然具有良好的可靠性，但是存在很大的安全性隐患，不适合对安全性要求很高的计算机联锁系统使用。……