刘欣

摘 要：广州地铁13号线温涌路站—24#中间风井区间下穿广深高速公路，地质条件复杂。针对高速公路和地质特点，采取了相应施工控制技术，在安全和进度方面取得了良好的效果。

关键词：地铁工程；暗挖区间；下穿广深高速公路；施工控制技术

1 工程概况

该暗挖区间斜穿广深高速公路段位于广州地铁13号线首期工程土建7标温涌路站～24#中间风井区间矿山法隧道施工段。该区间左线长为966.52m，右线长为971.99m，下穿广深高速，以半径R=800m的曲线下穿建构筑物群后拐到交通繁忙的新塘大道西延线上。区间为高6.576m，宽6.2m，五心圆组成的马蹄形断面，左右线间距14.2m，左右下穿长度约共190m，右线开挖边线距离广深高速公路0#台桩中线最近处为1.55m，高速公路桩为桩径1m的人工挖孔端承桩，桩端进入承载微风化岩中。斜穿段顶部距广深高速桥台底不足11m，由于该段穿越为地质岩层向斜的谷地，岩层复杂，隧道顶部和上部主要为全风化和强风化花岗岩层、上部多处存在粉砂层，中部为中风化花岗岩岩层，底部为微风化花岗岩层。地下水类型主要为基岩裂隙水，较丰富，并具微承压性。

2 施工重难点分析

（1）隧道区间下穿广深高速，广深高速桥交通量较大，广深高速下方处于岩层向斜的谷地，围岩复杂，以全风化、强风化和中风化为主，左、右线斜穿长度长，桩基距离隧道边最近距离为1.55m，对地层扰动和变形控制要求高，这是隧道施工的主要难点。

（2）区间沿山脚施工，地质层存在大量裂隙，水系较为丰富，施工过程中由于控制不当，极易发生水体流失，造成上方建筑物沉降，对渗漏水的控制要求较高。……