丁国渊

摘 要：本文简要概述了公路桥梁施工中钻孔灌注桩的内涵，对钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用进行了详细分析，同时探讨了钻孔灌注桩施工的问题及解决对策，以供参考。

关键词：钻孔灌注桩；公路桥梁；应用

1 前言

钻孔灌注桩技术在公路桥梁建设中的主要应用优势在于设备与操作方面较为简便，同时对过去存在的一些施工问题也能够进行良好的解决，例如传统的摩擦桩在施工过程中容易出现的沉降问题以及过去的灌注桩工艺与操作都较为复杂的问题等。但是钻孔灌注桩技术对施工质量的要求是很高的，一旦在施工过程中出现质量问题后期将很难进行补救。

2 公路桥梁施工中钻孔灌注桩概述

公路桥梁的施工质量对于人们的生命和财产安全具有至关重要的意义； 桥梁的质量问题很大一部分原因是由于桥梁的基层不够稳定。当公路桥梁投入使用以后，由于车辆反复倾轧，基层不稳定的路桥就会导致事故发生。在路桥施工过程中，灌注桩技术就是一种能够加强公路桥梁基层稳定性的一种较为科学的工艺技术； 其中，钻孔灌注桩是最重要也是应用作为广泛地一种技术。钻孔灌注桩技术首先在地基上直接钻孔，然后在空内放入钢筋笼，并浇筑混凝土使之成为混凝土柱体，由此让地基的稳定性和承载力得到大幅增加，并且能够有效改善土壤基层受力状况。该技术具有施工简便、施工成本不高并且对地形的适应性较强的诸多优点。

3 钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用

3.1 成孔施工

就钻机而言， 将其在轨道上进行吊装， 通过轨道进行钻机的移动，从而保证钻机转盘和桩位两者的中心能够处于一个垂线，结合钻机四脚的调整，对钻机水平进行控制，让其立轴一直保持垂直，将钻机在轨道上通过轮卡进行固定，使得钻机被钻进时也不移位。当基岩被钻入之后，在出水管口位置，一进尺200mm，就需要进行孔内钻渣岩样的挖取， 从而就中风化岩层的顶部部位做一准确的认证。要设置专门人员负责取样并做好记录进行保管。

用泵吸反循环成孔， 如果钻进属于正常， 则在孔内伴随很少钻渣，孔毕后很容易完成清渣工作。钻孔到达标准立即停止动作，并对钻杆微提， 使钻头距孔底5～10cm 处空转， 泥浆密度保持在1.05～1.15，以最大泵量循环10～20min 后停止清孔，对孔沉渣通过标准测绳进行测量，沉渣符合标准将成孔作业结束，移位钻机。

3.2 钢筋笼制作与安装

进行加劲箍筋的制作时， 要在相关制作台上并依据标准做好焊接。将胎膜制作出来并做好相关检验。在同一个平面上基于两到三米的间距在同一条线上将制作架摆放好， 并且将完毕的主筋在制作架上进行平直的摆放。依据相关设计需求，将主筋焊接与加劲箍筋，焊接完毕，依据设计的间距把箍筋和主筋进行点焊， 焊接形状为梅花形。妥善保管加工完毕的钢筋笼并将其在整洁的地面上进行放置，堆放的钢筋笼不能高于两层。

由钢筋班就加工完毕的钢筋笼完成自检工作， 合格后交予项目部再做相关检查，并将检验表填好，合格后交予监理工程师，再次合格后才能对钢筋笼进行相应的安装。

3.3 水下混凝土灌注

清孔一次之后，从进行钢筋笼的安放到水下混凝土的浇筑，有着一段较长的准备时间，如此，可能在孔底又伴随新沉渣，所以，当将钢筋笼安放好后，要对导管进行充分利用做好二次清孔；清孔的时候，先在导管顶将一个弯头进行安设，通过灌浆管连接于砂泵，二次清孔的时候采取反循环模式，标准就是孔深和标准符合起来，并且孔底伴随小于40mm 的沉渣厚度，完成清孔工作时，马上浇筑水下混凝土。

进行首批混凝土的灌注前，在导管漏斗里放入隔水塞，将混凝土接着放入，当初灌量确认之后，将铁丝剪断，灌注过程中，就埋入混凝土的导管而言，其深度要大于0.8m。就混凝土而言，其首批灌注恢复正常之后，要不断的再进行灌注，切忌中途停止，进行灌注的时候，浇筑一斗，就要就孔内混凝土面的高度进行测量并且记录好相关数据，临近孔口，如果灌注存有问题，要将活动料斗进行提高，将混凝土的落差进行增加。

结合实际，对导管埋深的长度进行严格的控制，以2～6m 最佳，如果埋深到达就要将导管立即拆除，并且缓慢提升的对其进行起拔，进行最后两根起拔的时候，要上下多次的进行活动。结合工程实际，就桩顶灌注面而言， 和桩顶相比较， 其标高要比后者的设计标高高出1m 左右，从而更好的对桩顶浮浆渣层进行清除进而满足混凝土强度的设计需求。

4 钻孔灌注桩施工中的问题解决对策

4.1 浮笼

一般在施工过程中出现浮笼现象都会是在刚开始浇混凝土的时候，通常这也是因为在导管与笼之间存在挂袋现象而造成的，所以如果遇到浮笼现象时首先应该采取的办法就是立即终止浇混凝土，趁混凝土还没有完全凝固，对导管进行上下摇动同时单向旋转，直到浮笼回到原来的位置，切断导管与笼间的联系。而若是在混凝土面上升的过程中出现了钢筋笼上浮的情况，就需要对混凝土浇过程中的量以及速度进行控制。

4.2 沉混凝土

沉笼情况需要根据沉笼的深度来分别处理，如果钢筋笼沉入深度尚且不算太深的话可以暂时不进行处理，直到浇混凝土完成过后，再针对基坑上的原桩位置来进行抬高，然后将下沉的钢筋恢复到原有位置。而如果是在基坑挖好以后才发现沉笼现象，并且对沉入的深度是无法估算的，这个时候就需要重新进行补桩或者要求相关设计人员研究出相关的基础结构加固措施来进行补救。

4.3 导管拔空

在针对导管拔空的问题上，需要做到两个部分，首先，在导管拔空的时候，马上将导管插到混凝土里面，同时要把导管中的积水慢慢地抽出来；其次就是在导管中的积水被抽完以后，就要重新设立水球，直到导管恢复到相关的位置再继续进行浇混凝土的工序。

4.4 埋管

如果在进行钻孔灌注桩的施工过程中出现了埋管的情况时，如果此时钢筋笼迈入混凝土的位置尚浅，就需要迅速转动钢筋笼来帮助导管与钢筋笼之间互相脱离，如果脱离失败，就应该放弃导管选择进行补桩工作。如果导管被埋的深度过深，也只能放弃并选择重新补桩。

4.5 桩位偏位偏差大

当桩位偏位超过允许范围时就需要重新核定偏差位置，如果发现偏差情况已经超出了正常范围以内就需要进行重新补桩来进行补救。

4.6 桩头冒水

如果在施工过程中发现了桩头冒水的情况，最先应该检查的是桩头的质量，补救办法主要以桩头质量来决定。比如一些在桩头一段长度范围内出现过裂痕的技术问题，就需要进行凿除桩头混凝土的措施，需要凿除到露出坚实混凝土的程度，然后在灌注出高出原等级一个强度等级的混凝土。也不排除一部分工程中出现桩头冒水的情况是因为桩身质量本身存在严重问题，所以无论如何在工程建设中对钻孔灌桩技术的应用过程中发现桩头冒水的现象的話，都应该先交由检测单位来对桩身混凝土强度以及桩身是否存在缺陷问题来进行检测，如果确认是桩身质量存在缺陷，再交由设计检测中心确认核定需不需要进行重新补桩的工作。

5 结束语

综上所述，钻孔灌注桩技术在公路桥梁施工过程中有着广泛的应用，因此其施工质量对于路桥工程的质量和安全性都有着至关重要的影响。良好的钻孔灌注桩能够帮助路桥形成更加稳定的基础，从而保证道路桥梁满足使用需求。

参考文献：

[1] 翟峻烽.钻孔灌注桩施工技术在公路桥梁施工中的应用分析[J].科技与企业，2016（6）：131+133.

[2] 韩志霄.钻孔灌注桩技术在公路桥梁施工中的应用[J].交通世界，2016（3）：68～69.