王建奎

摘要：同江中俄铁路特大桥是中俄两国第一座铁路界河桥，位于黑龙江省严寒地区，主桥钢桁梁上采用四线套轨板式无砟轨道结构，此结构在国内外首次采用，轨道板与钢桁梁之间通过新型聚合物自密实混凝土垫层进行调整，垫层施工的质量好坏直接影响到整个套轨无砟轨道结构的使用寿命。本文以四线套轨板式无砟轨道板垫层聚合物自密实混凝土施工进行技术研究。

关键词：四线套轨；板式无砟轨道板；聚合物自密实混凝土；施工技术

1.工程概况

同江黑龙江中俄铁路大桥为中俄两国第一座铁路界河桥，地处严寒地区。整个主桥钢桁梁（DK80+351.39～DK82+568.01）为下承式钢桁梁，设四根纵梁，梁宽度均为550mm，梁高1600mm，线路全长2.217km（中国境内段长1.886km，俄方境内段长0.331km）。中国境内孔跨布置为16-108m简支钢桁梁+1-144m简支钢桁梁，中间的两根主纵梁上铺设四线套轨板式无砟轨道964块，钢桁梁和四线套轨板式无砟轨道之间设有550mm宽的聚合物自密实混凝土调整垫层。

2.四线套轨板式垫层特点

无砟轨道板为四线套轨板式结构，该板型为国内外首次采用，套轨轨道板安放在下承式钢桁梁两侧的纵梁上，通过中间120mm厚的聚合物自密性混凝土做为调整层，用高强度的螺栓与钢桁梁纵梁连接。

3.垫层混凝土搅拌和灌注设备

由于每块轨道板下垫层混凝土用量较小（每块板0.25m3），现场用自主研发的移动式0.3m3强制双轴搅拌机3台（施工用2台，备用1台），12KW的发电机1台，0.05m3皮桶20个，1m3水箱4个（用于清洗残余混凝土）；……