刘橙

摘 要：随着城市的发展，地铁成为了不可或缺的交通工具，因便捷出行地铁越来越受市民亲睐。现在的地铁线路之间换乘往往采用同站换乘方式，然而考虑客流量、通风、应急疏散能力等因素，暗挖换乘车站一般都设计为大断面甚至超大断面隧道，增加大断面风亭组和超长出入口，因此一个车站内部就包含许多洞口，从而形成群洞效应。本文结合重庆轨道交通环线民安大道车站施工，探讨群洞施工过程中一些问题及施工工艺，分享一些经验教训。

关键词：超大断面隧道；群洞效应；施工工艺

1 技术分析

民安大道车站开挖断面面积为675m2，长度为240m，属于超大断面隧道。由于车站分别在大、小里程端与2个风道、2条区间隧道接口，形成隧道洞群，隧道两端接口型式多样，开挖工作面需多次变换，工法转换频繁，又因为接口的风道及区间亦属超大断面隧道，应力变化极为复杂，施工难度及风险极高，是一个结构特别复杂的群洞系统工程，在国内外软岩地区地铁行业实属罕见。因此施工通过方案优化分析和仿真模拟研究，为工程施工提供决策依据，然后结合施工经验对优化后的施工方案进行实施，同时利用现场量测及初支预埋监测元件的受力变化分析进行信息反馈，做到信息化动态施工。

本工程主要研究并实践了以防坍塌保安全为首要目标，选取最佳的超前预支护方案和合适的工法，同时谋求控制地面沉降，隧道的沉降及收敛，减少施工对周围居民及建（构）筑物的影响，又兼顾工程进度的超大断面群洞施工技术。……