主流市场的传统车企们，也许是时候收网捕鱼了。

2018年伊始，“新势力造车”、“互联网造车”等跨界概念，纷纷乘着新能源汽车的东风顺势而起。在这个排放标准逐年上升，新能源呼声日渐高涨的时代背景下，这种跨行业的资本投放，似乎顺应了这个正处佳境的全新风口。从2018年前两个季度的营收数据来看，不少新势力造车企业，都借着这股东风在资本市场里如鱼得水。新颖大胆的造车理念、PPT版面上看似顺畅无比的周期性方案、以及噱头满满合作可期的一众代工厂商，气氛好不热闹。

然而在我看来，刚刚结束的成都车展，似乎已为这种如火如荼的新势力造车资本，敲响了见好就收的警钟。在过往的时日里，尽管电动车巨头特斯拉的量产车型Model 3如同一把利剑一般悬在一众新能源车企头顶，但同样缺少传统汽车行业深厚底蕴的特斯拉，还是难以在短时间内真正让高品质新能源车系成为大众走量之选。在那个汽车大佬们保持静默的时期里，新势力造车的品牌们，无不尽情享受着属于自己的欢愉。

而在我敲下这行文字的时候，这短暂的欢愉恐怕已经进入了尾声。

细数今年成都车展前后，奔驰、宝马、奥迪、捷豹等主流汽车品牌，很是默契的给出了一轮轮目不暇接的实力爆发。奔驰EQC、捷豹E-PACE、I-PACE、宝马e-Drive家族、奥迪e-tron家族，这一波波谋划已久，势大力沉的组合拳，恐怕任意一拳，都不是新势力造车举全行业之力可以轻松接下的。

以奔驰EQC和捷豹I-PACE为例。作为传统造车大佬在纯电动车领域的先锋车型，两款SUV均具备了极为扎实的设计功底和数据表现。……