李珩玙 胡亚茹 陆静 林丽

“共享单车”是指企业运用分时租赁模式为市场提供自行车的共享服务。“互联网+单车”的出现更是推动了共享单车的发展。目前大城市的单车市场已经饱和，单车乱停乱放、用户安全存在隐患等问题逐渐暴露。本次调查以蚌埠为例研究共享单车在中小城市运营情况，无论是从自身经济市场价值还是社会发展上都具有一定的实际意义。

一、蚌埠市共享单车需求环境

（一）社会环境

蚌埠市人口总数达381万，人口多，出行需求量可观，但公共交通水平一般，公共交通的发展不能完全满足本市社会经济发展，而共享单车前期成本低，管理灵活的特点有利于改善城市公共交通。其次，在党的十九大报告特别提出要推进绿色发展以后，共享单车虽然是商业活动但是仍展现出绿色出行的环保理念。最后，蚌埠作为四线城市，市场发展偏慢，城市居民普遍渴望体验像共享单车等时尚潮流事物。

（二）政策环境

2012年，住建部、发改委、财政部联合出台了《关于加强城市步行和自行车交通系统建设的指导意见》，要求中小城市要将步行和自行车交通作为主要交通方式予以重点发展。2017年2月，国务院发布《“十三五”现代综合交通运辅体系发展规划》，要求提升交通发展智能化水平，探索共享交通发展模式。2017年8月交通运输部等发布《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，实施鼓励发展政策，规范运营服务行为。2018年1月蚌埠相关部门分布《蚌埠市人民政府关于加强共享单车管理工作的意见》。可以看出从政策上，国家鼓励并促进共享单车有效规范发展，地方政府积极响应号召。

（三）经济需求

近年来共享经济发展迅速，根据有关资料统计在2016年我国共享经济交易额达3.45万亿，且呈逐年上升趋势。共享经济正逐步从一线城市向中小城市扩展，推进中小城市的产业转型升级。共享单车作为共享经济在出行方面的一种形态，成为中小城市发展共享经济的良好契机。

二、共享单车用户

（一）用户基本信息

被调查的共享单车用户中，男性用户占比51.6%；女性用户占比48.4%。年龄段为90后的用户占比为43.0%；80后的用户占比为41.8%。在用户职业调查中，学生和上班人士共占共享单车用户的80.6%，其中学生占39.2%，上班人士占41.4%。从以上数据可以看出，学生和上班族对共享单车的需求量更高。

（二）共享单车使用时段

45.6%的用户在7：00-9：00时间段里使用共享单车；44.7%的用户会在17：00-19：00时间段里使用共享单车，即用户使用共享单车时间集中于上下班高峰时期。此外，25.8%的用户使用共享单车无固定时间。这一调查结果与共享单车主要用户为学生和上班族相吻合。

（三）共享单车使用目的

如表1所示，被调查的共享单车用户中有59.1%使用共享单车的目的是上下班通勤；45.4%用户是为了购物娱乐；45.4%的用户将共享单车作为运动的方式；36.4%的用户是使用共享单车上下学。其中，女性用户占比最高的目的是上下班、购物娱乐和上下学；男性用户占比最高的目的是上下班、运动和上下学，男女使用共享单车的目的有一定的差异。

通过以上数据可用总结出，共享单车的用户群體主要为有上下班或上下学代步需求的年龄段为80后、90后的年轻上班族或学生。除此之外，女性用户更喜欢使用共享单车进行购物娱乐活动，男性用户更喜欢将共享单车作为运动的方式。

三、运营模式分析

（一）共享单车成本来源

构成共享单车运营成本的主要有三个方面，前期研发制造成本、维保调度成本、损坏与折旧。

前期研发制造成本主要包括技术研发费，零配件采购费，单车生产设计与制造费等。维保调度成本包括管理人员、日常调度人员、单车维修人员等的工资、福利费，及相应的零配件置换修理费。由于“物联网+共享单车”的新模式存在，还有涉及到通信运营商的合作费用与网络费用，除此之外还有监管、运输调度费用等。损坏与折旧包括车辆遭到人为破坏或其他原因报废的损失以及自然磨损减少的价值。

（二）共享单车收益方式

1.押金与租金

共享单车使用前会缴纳一定的押金，就大部分消费者而言，他们不会反复提取押金，而会选择长期贮存押金直至不再使用单车，一些共享单车企业将押金作为资金购买短期理财产品以获得短期利益。共享单车企业向用户收取租金，这是共享单车企业的主营业务模式，但此种收费模式盈利很少，难以维持运营成本，所以租金并不是主要盈利模式。

2.广告

由于共享单车使用人群广泛，信息流动较大，在其App内投放广告具有较强的宣传效果，针对共享单车的主要使用人群与相关企业合作投放有针对性的广告获得广告收益。

3.融资

初始阶段共享单车企业会发起融资。例如摩拜单车有腾讯、红杉资本、华平资本及高瓴资本等知名投资机构作为主要投资方，ofo小黄车则出现了滴滴、小米及经纬中国等具有影响力的企业作为主要投资方。

4.数据盈利

部分共享单车企业要求实名认证，一旦实名认证，企业将会拥有大量的用户数据，在当今时代，大量数据与相关技术相结合，通过合法的方式与其他盈利组织进行合法交易或者用于自身平台的拓展，从而获得盈利。

四、问题及建议

（一）蚌埠共享单车运营问题

1.单车投放不合理

部分热点区域存在车辆过度投放，而冷门区域却出现无单车可骑现象。共享单车使用结束以后的停放也存在问题，无序停放的共享单车被闲置起来，不仅会导致需要单车的人无车可骑，而且会导致出现“僵尸车”、单车丢失等情况，也增加了运营企业的管理成本。

2.财产与隐私安全问题

共享单车过度“火热”带来的诸多问题，让部分低消费群体对共享单车产生信任危机。其主要表现在押金退还方面。当用户申请押金退还时，如果押金退还速度缓慢甚至暂时无法退的情况发生，该品牌单车就很可能会面对用户数量急剧减少的情况。这也从侧面说明部分共享单车企业信任体系不完善，消费保障低，用户财产安全存在隐患。

共享单车实行实名制，其涉及到的用户信息包括个人身份证信息、联系电话、骑车路径等。如果共享单车运营企业没有健全的网络安全体制来保障用户的隐私安全，实名制信息遭到泄露，用户就会有很严重的隐私安全隐患。轻则受到垃圾短信、邮件、电话的骚扰，重则发生诈骗、账户被盗，甚至生命安全受到威胁。

3.用户的不文明行为

现阶段共享单车的文明规范仍停留在口头约束和道德约束层面上，缺乏相关具体政策的制定与实施，这导致部分公共秩序意识淡薄的用户无视道德规范，将共享单车乱停乱放，占用公共空间。

4.城市道路规划问题

根据问卷调查发现许多用户表示城市道路规划不适合共享单车。对其原因再次进行调查显示，59.1%的用户认为城市有自行车道，但被行人和其他物体占据或设计不合理，而31.8%的用户认为城市自行车道太少，骑行不安全。由此看出政府在城市道路规划和交通道路管理方面存在一定的问题。

（二）共享单车未来运营建议

1.企业方面

1.1合适的投放规模

企业投放单车数量要与当地承载能力、市民需求和企业的管理水平相适应。企业可以通过事先调查分析判读出合理的投放量然后继续投放，并对不同区域里的单车数量、使用时间、位置状态等进行智能监控，以便后期做出适当调整与引导。

1.2 优化单车性能，打造核心竞争力

从对用户使用意向影响最大的方面入手，着力解决用户最为关心的问题，提高共享单车质量，打造出结实耐用、安全性高的单车，树立自身的品牌形象，打造核心竞争优势。

1.3新型盈利模式探索

共享单车庞大的融资也带来了资本陷阱的隐患，这要求企业需要积极探索出新颖的盈利模式。比如以进行网络平台的深度开发，同时利用红包、打折等方式实现与用户的实時互动。还注意到网络平台的宣传作用，形成品牌价值，提高用户粘性和品牌忠诚度。不断探索新型盈利模式，形成多方面的稳定盈利模式。

2.政府方面

2.1加强监督管理，开展普法教育

政府积极出台相关法律法规，约束共享单车企业与用户行为，保障用户合法权益，发挥监督管理作用。同时也要加大对破坏公共设施的执法力度，对故意损坏、乱涂乱画单车等行为，应当依法追究其责任。另外，政府也应加大力度开展普法教育，减少不文明行为的发生。

2.2合理规划自行车道

政府相关部门应当在城市道路规划建设中合理划分自行车道，并且对于占用自行车道的行为加大查处力度，同时在适当的地点设立停放区域，方便统一管理。

3.用户层面

共享单车的特殊性需要公民有较高的个人素养，在享受便利的同时，也要积极承担责任，珍惜公共财产，严格遵守法律法规，有序停放。

五、结语

共享单车作为一种低碳环保的出行方式，不仅为人们带来便利，提升生活效率，还改善了城市公共交通，解决“最后一公里”问题。像蚌埠之类的中小城市想做到共享单车与城市共同和谐发展，必需要了解所处环境，专注实业，扎实创新，对于发展中出现的各种问题积极思考应对，完善相关体系，让共享经济更加繁荣。（作者单位为安徽财经大学统计与应用数学学院 ）

作者简介：李珩玙（1997——）女，汉族，安徽蚌埠人，安徽财经大学统计与应用数学学院，2015级本科生，经济统计专业。

基金项目：本文属安徽省2017年大学生创新创业省级创新训练项目（编号：201710378574）阶段性研究成果，指导老师：袁宏俊。