摘要：随着我国城市经济的的不断进步，其地铁车辆成为人们出行的首选方式。本文以地鐵车辆的客室塞拉门为研究对象进行安装与调整的研究，由于地铁车辆客室的塞拉门在运行的过程中，存在车门关闭不紧，时有停顿，运动不流畅等缺陷，通过对其结构设计和工作原理进行分析，尤其是对其安装与调整进行分析，有效的弥补了塞拉门的不足，为其进一步的优化提供一定的研究数据。

关键词：地铁车辆；客室塞拉门；安装；调整

0.引言

目前，地铁车辆是人们出行的首选的交通方式，也是我国交通的主动脉，直接关乎国家发展和城市的建设[1-2]。然而客室车门是城市车辆的重要部件之一，它的设计是否合理直接影响着乘客的舒适性和方便性，也关系到车辆运行的安全性和车辆的综合性能指标。

1.地铁车辆客室塞拉门的结构及工作原理

随着我国城市的不断发展，其轨道交通也大力发展起来，如何确保城市轨道交通车辆安全、可靠的运营将使该行业面临的考验更加严峻[3-4]。而客室车门的可靠性是影响车辆是否能安全运行的最为重要的因素之一，所以降低客室车门的故障率将会大大提升车辆的运行安全性。其在制造和运行中常见故障有车门开关卡滞、门关闭后压紧力不足、关门后密封性不好等缺陷，这些故障将直接影响车辆运行的安全性。为降低此类故障发生率排除车辆安全隐患，需要在车辆客室门安装完成后，按照相关技术要求对其进行调节和校正。文章重点介绍了塞拉门在机械结构上的调整要求，难点在于如何保证调整后的技术参数。其结构如图1所示。

（1）车门承载导向机构

地铁车辆塞拉门机构承载导向装置主要由底架、丝杆、长导柱挂架、长导柱和短导柱等部分组成。而塞拉门的导向装置主要是为了完成塞拉门门扇的摆动和平移运动的功能。其中，车门底架主要托起车门装置的整个框架质量，其结构设计直接关系到整个机构的安全与安装，在保证质量安全的前提下，还得考虑安装是否合理，方便后期调整。在设计车门承载导向机构时，其底架采用钢板折弯结构，较好的满足了强度要求，也方便后期对整个机构的安装与调试。另外，在保证强度合理的情况下，将多余的材料进行去除，有效的减轻了底架强度的质量，达到轻量化设计。

（2）车门驱动传动装置

车门驱动传动装置主要包括驱动电机、丝杆螺母装置等部分组成。其中，驱动电机与丝杆螺母机构通过中间连接配件将其连接，通关电机带动车门的运动，完成对车门的驱动功能。由于丝杆螺母装置具有省力、使用寿命长、环境适应性强和自锁的特点，而丝杆一端是右旋螺纹，另一端的螺纹方向刚好相反，丝杆的两端独自连接两扇车门，这种特殊对称结构，通过螺母丝杆可以同时驱动两扇门向相反的方向运动，距离也会相等，从而实现车门的同步运动。车门驱动装置的示意图如图2所示。

在车门装置的工作过程中，为了防止紧急情况的发生，每个车门附近都设置紧急解锁装置，可以通过手动操作打开车门。当出现紧急情况在列车停止时，就可以手动操作，打开车门。但也设置了防止自动打开，如果车门随时可以自动打开，列车上的乘客就会随时面临着危险，给列车的运行带来巨大的安全隐患，因此对门的驱动都有严格的执行标准。

2.地铁车辆客室塞拉门的安装与调整

在地铁车辆客室塞拉门的结构设计完后，就要对其进行安装，之后再进行适当的调整，以此让客室塞拉门的功能得以实现，更好的服务广大人民群众，满足基本的出行需求。其安装的注意事项如下：

（1）塞拉门的中心定位：主要在车体的上、下门框的一半位置取作为中心点；再借助于激光标线仪对车门上、下中心点进行测量。若两边相差过大，则需将将其调整，直至该门的功能实现位置，满足设计需求。

（2）塞拉门的密封与压条、门槛安装：根据之前的结构设计，对压条与门槛进行安装，并检查压条外表面和门槛外表面与车体外表面相贴近，其距离符合基本要求。

（3）密封胶使用：密封胶主要是对密封压条与车体之间的任何间隙进行密封。但在使用密封胶之前，需要对密封的区域进行清洁，再涂胶，并在圆角的区域采用平滑处理，以此确保密封具有较好的效果。再密封胶使用之后，需要将多余的胶用刮胶板刮平，确保密封胶表面质量。

（4）对于塞拉门的摆臂安装与调整主要根据最初的结构设计进行安装和调整，其过程中需要采用螺钉进行预紧和固定。

（5）门扇的安装与调整：在螺钉放置隔圈、偏心轮，并涂上润滑剂，这样使得下滑道能够在左、右方向自由的移动。把塞拉门缓慢的移到需要安装的附近区域，对其进行零部件的组装。在整个安装过程中只能用橡胶锤敲打，以免损坏油漆。如果安装完毕后，塞拉门存在停顿或者不顺，则需要及时调整，以此保证该门能够顺利工作。在对门扇的调整完成后，需要对门扇的具体位置进行确认和检查，以此保证门扇与车体之间的平面度，最后在该门的工作时，判断门的工作流畅性，可以再次进行适当的微调。

3.总结

通过对现有地铁车辆的塞拉门结构设计和工作原理进行分析，并根据塞拉门的特点，从安装和调整的角度，总结了塞拉门机构的特征，有效的提高了地铁车辆客室塞拉门的安全性，在保障质量的前提下，大大的降低了故障率，满足广大市民的需求。

参考文献：

[1]刘妮娜.地铁塞拉门的结构设计及改进[J].科技创新与生产力，2017（06）：90-93.

[2]谭璐，苏会强，郑华，段东梅.地铁车辆门扇结构研究及仿真分析[J].电子制作，2017（12）：9-10.

[3]尹洪权，杨晓云，李树栋，宋雷雷，潘金坤.地铁车辆塞拉门下摆臂螺栓连接状态仿真[J].现代城市轨道交通，2017（01）：7-11+17.

[4]刘勇军.广佛地铁车辆客室门架修工艺分析[J].科技与创新，2017（01）：80-81.

陈卫琛（1991-），男，汉族，广东江门人，本科学历，中车广东轨道交通车辆有限公司，助理工程师，主要从事机械工艺工作。