谢友鄞

人的一生，匆匆忙忙就走过去了。壮行不止作为人生大写意的形态，被世界上的所有民族动情地叙述着。

古老的欧洲征尘滚滚，军士们左手执盾牌，右手持长矛，与友军相遇时，经常发生误伤，引起冲突。为避免这种情况，便定下靠右行走的军规。

欧洲大陆硝烟散尽后，歌舞升平，标有家徽的宝马香车载着贵族，在马路左侧高视阔步，将下层人挤到右边。乘车的和步行的，高贵的和低贱的，泾渭分明。

直到1789年，法国大革命爆发，车马和行人又一律靠右行驶了。

中国盛唐时，车辆也在道路右侧行驶。但鸦片战争后，受日本影响，汽车、畜力车和人力车改为左侧通行。抗日战争胜利后，美式汽车涌进中国，其方向盘、灯光装置只适用于右侧行驶，必须进行改造，改装费是车价的1/5。当时国家经济拮据，政府做出决定，自1946年1月1日零时起，全国车辆一律实行靠右行驶，沿用至今。

左右通行的问题解决了，但能否顺畅上路的麻烦来了。民国时期汽油昂贵，进入抗日战争年代，汽油又限购。无论货车还是客车、公交车还是私家车，纷纷改烧木炭，在汽车上安装炉子，一氧化碳在汽缸里燃烧，带动发动机运转。街上，大型运输车多了一节车厢，专门安放炉子。小货车驾驶室后面多了一节烟囱。公交车上的售票员既负责卖票，又负责捅炉子、清理炉灰。遇到上坡，汽车经常熄火，车上的人得赶紧下来一起推车。直到1953年，一些大城市的街头，还有烧木炭的公交车在运行。

战争的胜败、政局的反复，改变着交通规则和交通运输资源，由此引发的事变甚至充满血腥。……