王永和

摘要：Pa6柴油机是我国从法国热机协会引进的一型性能先进、通用性好的柴油机，广泛应用于民用发电和船舶主机上。在法国，将Pa6柴油机作为海军舰船的主要动力，大到4700吨级的驱逐舰，小到800吨级的护卫舰，均采用Pa6柴油机作主机。在我国，Pa6柴油机作为船舶主机，一直表现出良好的性能和可靠性。本文通过对舰船用Pa6连杆试制的工艺分析、总结，介绍了在该新产品试制过程中遇到的困难和解决办法。突出介绍了作为军用产品在试制过程中应该如何控制产品质量，提高加工精度和效率。

关键词：Pa6连杆；工艺；关键工序；精度；加工能力

因为连杆是活塞式发动机的主要零件之一，其大头孔与曲轴连接，小头孔通过活塞销与活塞连接，其作用是将活塞的气体压力传送给曲轴，又受曲轴驱动而带动活塞压缩汽缸中的气体。连杆承受的是冲击动载荷，因此要求连杆质量小，强度高，因此加工工艺要求也就高。

笔者曾作为连杆工艺负责人就职的四川资阳发动机连杆生产基地年产中速机连杆8000余组，现主要产品有240柴油机连杆，280柴油机连杆、卡特柴油机连杆、MAN系列发动机连杆以及本文所述的Pa6发动机连杆。Pa6连杆是某型舰船装备的16VPa6STC柴油机所装连杆，该连杆材质选用35CrMoA，整体机械性能很好，韧性很好，加工难度较大，且军检要求众所周知。

一、Pa6连杆的特点分析

（一）精度要求高。作为非民品，其精度要求非常高。如杆身的对称度，大小头轴承孔轴线平行度、轴线对端面垂直度，螺纹孔与连杆盖螺栓支撑面的垂直度，螺纹孔各台阶孔及螺纹的同轴度，平面、扁尾面的对称度、表面粗糙度以及非加工面的强化喷丸质量等等各方面的综合因素给试制造成了客观存在的难度。……