这张拍摄于1948/49年瑞士苏黎世国际机场的照片上有一架罕见的4发客机。也许大多数人都叫不上它的名字，但机身上法国航空“带翼海马”LOGO以及其独特的造型，或多或少透露出它地道法国国货的身份。这架飞机是法国东南航空制造厂（SNCASE）的SE.161“朗格多克”（Lanauedoc）客机。“朗格多克”并不是战后新产品，它原本是战前马塞尔·布洛赫根据1936年阿非利加航空公司提出的非洲航线需求研制的，当时称作布洛赫MB.161。研制工作1937年开始，原型机1939年首飞，但直到法国沦陷，试飞工作也没能完成。法国投降后，维希法国政府在1941年12月决定恢复研发工作并发出了20架订单，但破败凋敝的工厂根本不具备开工能力。由于盟军1944年对法国境内工厂企业的轰炸，该项计划只能放弃。

法国解放后，戴高乐将军领导的法国临时政府立即批准恢复生产，这次飞机更名为SE.161。作为航空产业发祥地的法国，此时急迫地希望能用国货占领原本十分兴盛的欧洲航运市场，要知道在二战爆发前，法国航空可是欧洲肮空运输业的标签级企业。20世纪30年代中期DC-2和DC-3等堪称商业成功典范的美国飞机“入侵”欧洲航运市场，法國航空产业原本蓄势待发，准备和美国产品一较高下，可惜一场大战让法国航空工业“一夜回到解放前”。此时国家解放，纵然百业凋敝，法国政府也希望能重整航空产业江山。

1945年8月25日，首架生产型“朗格多克”首飞成功，法国空军很快发来了40架初始订单。“朗格多克”拥有上世纪30年代典型客机的所有特征，它是一种全金属4发悬臂下单翼客机，双垂尾设计，5人制机组（飞行员、副驾驶/领航员、无线电操作员、飞行机械师和乘务员），客舱标准客容为33人，设置头等舱时为24人，高密度布局可提升至44人。动力系统为4台1020马力（760千瓦）土地神“罗纳”14N 44/45星形活塞发动机。

1946年5月，“朗格多克”投入法国航空公司执飞从巴黎到阿尔及尔航线。但是仅坚持到10月就宣布停飞：飞机的起落架和发动机总是出问题，冬季出勤率很低，飞行安全性不好。1947年在换上了美制普惠R-1830发动机，安装了除冰设备、中程无线电系统和客舱加温设备后，“朗格多克”才算又恢复了运营，名称也就此变成S E.161.P7。

如此修补方才勉强堪用的“朗格多克”，最终在1952年终于顶不住市场压力，开始让位于美制道格拉斯DC-4。而早在3年前的7月27日，划时代的英国“彗星”喷气式客机首飞，不到一年后的1953年，载客量可达95人且更为现代舒适的道格拉斯DC-7首飞，“朗格多克”的市场竞争力彻底丧失。

“朗格多克”总产量为100架，除了法国航空公司，其他用户还包括法国空军和海军。在美英等航空强国挤压下，“朗格多克”的出口业绩也极为糟糕，唯一值得一提的国外用户是波兰LOT航空公司（5架）。实际上，在法航运营“朗格多克”时期，就有不少法国乘客拒绝乘坐该机，倒不是法兰西民族不愿意支持国货，且不说飞机本身可靠性差，单就那无加温、高噪声的客舱环境就不是一般人消受得了的。