杨建军

这款2.0T F-TYPE推出最重要的意义就是降低了这款跑车的售价，此前最便宜的3.0T硬顶版价格是76.8万元，这款2.0T发动机的F-TYPE售价“仅为”59.8万元。再来看看它的竞品，保时捷Cayman最低售价是55.8万元，Boxster最低售价为57.8万元，如果经销商处还能够有一些折扣的话，那这款捷豹的“小跑”就真正成为Cayman、Boxster的劲敌了。

先说说动力单元的变化，这款Ingenium汽油发动机是捷豹路虎全球最新自主研发的发动机，它的排量是2.0L，配合涡轮增压、缸内直喷等技术，最大输出功率达到了224kW，最大輸出扭矩400Nm，这种参数水平已经超过了保时捷的那款2.0T发动机，直逼奔驰A45的那款M133。声音，捷豹一直特有的一种魅力，无论是发动机声音还是排气的声音这款2.0T发动机依旧保留了完美的听感。虽说没有V6、V8那么过瘾，但也还是能够打到内心深处。

赛道中驾驶，会感觉它的车身非常紧致，整体感十足。每一次转向车头都可以快速地做出反应，时间上没有拖沓，这也是采用更轻的发动机获得的额外优势。要知道原来的V6和V8相比这款直列4缸可是重了不少，在弯道中，更轻的车头就意味着更好的过弯表现，在一定程度上可以弱化转向不足，再加上后轮驱动，你可以更多地享受油门，当然不能肆无忌惮。

浙江赛车场上的全油门弯道让人感觉到恐惧，别小看这款2.0T发动机，在这里的直线上它可以飙到200km/h，甚至更高，全油门弯的恐慌感要比刺激感多，会不由自主地收回一点点油门。这个动作被副驾驶的教练察觉到了，“没关系，看向出弯点，保持全油门，控制好方向”，可以感觉到，教练对这款车非常有信心。的确，它的极限在我的技术之上，悬架在弯道中的不安分持续时间非常短，它的拉伸很快就被控制住，车身姿态又恢复了平静。但就是那几下浮动，足以让人手心冒汗。

长直道的爽快感过后，就是连续的S弯，右左右，如果第一个右弯过快，接下来的弯道肯定会处理不好，后果肯定是推头，就在我犹豫着是需要收油门还是轻踩刹车的时候，众多的电子稳定程序在这时发挥了重要作用，这套系统不断地帮我纠正车辆线路，让车辆的外抛一点点收回，说得直白一些就是这款F-TYPE的容错率很高，即便你的驾驶技术不够好，它也能够辅助你做一些有效的工作，在享受驾驶感之余保证人车安全。

最后，再介绍一下F-TYPE的不同套件。为进一步增强产品吸引力，F-TYPE 在19年款的选装件组合中特别整合推出两款推荐选装套件，分别是豪华套件及运动套件。豪华套件包括全景天窗、电动尾门、LED大灯、免钥匙进入、倒车影像、Meridian？高级音响系统等丰富实用配置；运动套件包括黑色外观套件，扰流尾翼，20寸高光黑色轮毂，碳纤维中控台等众多亮眼设计配置，通过这些调整给用户更多的选择。