徐博英

我相信，在每一位爱车人的心目中，都有一辆属于自己的劳斯莱斯，当然，我也不例外。属于我的那一辆劳斯莱斯莫过于总是出现在荧幕之中的1971年版Corniche（险路）了，自儿时起就曾不止一次地幻想着长大后的自己驾驶着它驰骋于海滨公路，享受着如电影画面般的那一份美好，或者是漫步于华灯初上的街头，享受那无尽的目光与镁光灯的雕琢。

时光流逝，虽然那一幅幅令人心驰神往的画面早已变得模糊，幻想中的Corniche也早已停产（1971～2002年）。但是依然无法抵御劳斯莱斯这一品牌所释放出的强大魅力。要知道，在那个充满“阶级斗争”的年代，Corniche可是为数不多的，能够为驾驶者创造出驾驭乐趣的劳斯莱斯。

现如今的劳斯莱斯车型中，能够与Corniche一样，带给人们驾驭乐趣的车型有很多，比如幻影敞篷版、古思特、魅影和我眼前的这辆曜影等，这些车型也正代表着劳斯莱斯品牌精神的另一面，告诉忠实消费者，劳斯莱斯已不再仅凭伦敦萨维尔街严谨姿态示人，而是在那些从不故步自封、敢于挑战、直面变化和不拘泥常规的年轻人之中打开突破口，释放自己无穷无尽的魅力。

然而，我心中始终住着一辆Corniche，这也让我对曜影自诞生起就有着一丝不可替代的情感。这完全有别于劳斯莱斯幻影所带来的庄严仪式感，更不会让你产生极力寻找通向后座方法的冲动，以至于当车门刚刚向我敞开怀抱时，就已情不自禁地跨入了驾驶座，真心希望这是一次没有终点的旅行。

这就是曜影的魅力，正如劳斯莱斯之前出品的幻影、古思特以及魅影一样，每一款矗立着飞翔女神的劳斯莱斯总是魅力十足，就连名字也充满了神秘感。其实，早在1949年，劳斯莱斯就曾推出过Silver Dawn车型，其敞篷版Silver Dawn Drophead Coupe随后于1950年问世，这款车不仅是首款可由工厂定制车身的劳斯莱斯，同时也是品牌历史上最稀有的车型之一，1950至1954年间仅生产了 28台。如今，正如劳斯莱斯汽车首席执行官Torsten Mueller Oetvoes先生所称：“Dawn之名意味着全新曜影将如同清晨刺破黑暗的第一缕阳光，成为各种社交场合最受瞩目的焦点”。

而对于敞篷车，一向以庄严姿态示人的劳斯莱斯其实也始终进行着一场旷世持久的敞篷之恋。从品牌创立起到1960年代再到现在，推出的经典车型滨海大道和银云敞篷车，到幻影软顶敞篷车以及如今的曜影，都采用了敞篷设计。几代驾驭者都无不为其带来的浪漫与激情着迷。

设想一下，清晨驾驶着敞篷劳斯莱斯沿山路行驶，来到悬崖边，延伸向远方，浸没在朵朵云雾中的山峦。打开顶篷，清晨的美景、声音和气息让您瞬间即被大自然包围，无比令人激动和兴奋。也许再也没有像这样的地方，能够给予你如此令人惊叹的自然美景。打开顶篷，如同处在画卷之中，与周围的环境融为一体，微风拂面，鸟语花香。这种美妙的感受令人心醉神往。

对于驾驶，作为崇尚驾驶的曜影来说，做到表里如一绝非易事。虽然手握方向盘的我已将紧张赶得无影无踪，但是当身处于多弯的山路之中，并面对相对自己距离2m远的车头时，仍然心存余悸。并且，我始终坚信无论拥有多奢华的内饰，对于一辆车来说都属于附加品，在享受并攻克每一处弯道之时，手中的方向盘、脚下的刹车和油门才是作为驾驭者之车真正意义上的精髓所在。好在，似乎是自己的确低估了这辆价值500万元的大敞篷，良好的悬架调校令近2.7t的车身在6.6T V12发动机的推动下显得非常灵活，慢速行驶时的底盘反馈、转向都特别轻柔。而随着速度的提升，悬架会逐渐收紧，方向盘也随之提供出清晰的路面反馈，在不够平坦的路况下，依然能够保持稳健的身姿。整体来说，曜影可为驾驶者带来流畅自如但又颇具轻松的驾驶质感，并且，经过的每一处弯道，都能为你留下美好的回忆。

最大功率可达420kW的曜影，虽然称不上是劳斯莱斯品牌中动力最强劲的，但是驾驶体验却十分与众不同。人们往往期待着喧嚣后的宁静、狂风暴雨后的暖阳，而这一切，曜影可谓是紧紧地抓住了人们的这份向往，当顶篷关闭时，车内的一切景象和安静程度与魅影别无二致，甚至以百余公里时速前行，都无法从顶篷处听到噪声。从外观上看，帆布顶篷所营造出的不同材质碰撞及撞色效果反而更吸引人驻足。而无论你是在不超过50km/h时还是停车状态下开启顶篷，都能够为你带来仿佛穿越时空般的体验。就好似身处英式皇家宫殿中，随时都能享受到古稀侍者足具优雅风度的贴心服务。

可以说，劳斯莱斯每推出一款汽车，工程技术团队都会针对目标客户进行潜心研究，力求赋予这辆车非凡且充满动感活力的无限可能。在极富魅力的身影下，悬架系统经过了专门的调校，按工程总监的说法：“75%类似魅影，25%類似古思特，也就是把魅影的大GT特性进行趋向于古思特般的适度柔化，给人更为悠闲的驾驭体验。

起步时，如果油门超过25%，285mm宽的固特异御乘轮胎则完全抵挡不住780Nm的强撼动力，后轮便会发生空转。不过在电子系统的干预下，空转只持续一瞬间便会戛然而止。而在行驶过程中，当油门达到中段时，变速器也会自动控制挡位并将发动机转速控制在比正常范围高200rpm至500rpm之间，在每次换挡动作前，油门达到80%～100%时，发动机转速都会达到6000rpm，从而为驾驶者在高速行驶时提供更为直接的油门响应。

与此同时，曜影搭载了劳斯莱斯有史以来“最智能的动力传动系统”，该系统能通过GPS数据进行分析，使其预先得知前方路况，并控制变速器换至合适挡位。这听起来十分难以理解，我也不确定变速器究竟有没有在执行这些命令，但在整个旅程包括山路行驶过程中，曜影的动力输出都十分顺畅。

刹车时变速器也会迅速降低转速，通过发动机制动来确保驾驶安全性的同时亦能营造出动感的驾乘氛围。这一结果得益于显著增强的方向盘操控性能，及时的转向反馈以及空挡转向技术。根据车辆的行驶速度，方向盘操控感也在不断进行调整；即使高速行驶，方向盘也极具操控感，令驾驶更加舒心，心向自然。