李军

摘要：本文对混凝土路改造施工中，加铺沥青混凝土面层的碎石化技术进行了解析，分析了水泥混凝土碎石化施工过程中具体要点，为施工的水平能够得以更好的提高，提升路面的改造质量。

【关键词】水泥混凝土路面；碎石化；技术探讨

水泥混凝土路面改造工程，水泥混凝土碎石化比挖除重建施工方案更经济、更环保的特点，被社会各界广泛认可。在国省道改造推进过程中，水泥混凝土路面改造工程是主要的组成部分。但当前在水泥混凝土碎石化施工过程中还伴随着各类问题，使得施工的效能难以全面发挥。笔者结合工程实例，分析了碎石化技术的应用情况，特别是近几年较为重视施工技术措施。结合具体施工过程的经验及问题，为同类施工提供借鉴和指导意义。

1.工程背景

亳州市公路管局利辛分局2015年实施的S308线利辛段路面大中修工程桩号为K124+284.480-K125+870段。老路路面寬12米，路基宽15米；原路面结构为24cm水泥混凝土面层+20cm二灰碎石基层+石灰土底基层，路面病害表现为：纵横向裂缝、板底脱空、错台及沉陷等，断板率极高；根据原路面技术状况评定表，确定该路段维修方案为大修。设计大修方案为： 4cmAC-13（C）细粒式沥青混凝土+6cmAC-20（C）中粒式沥青混凝土+透封层+20cm水泥稳定碎石基层+水泥混凝土路面碎石化施工。原路面采用碎石化技术主要考虑到通过破碎将旧水泥混凝土路面结构强度降低，防止反射裂缝的发生。同时碎石化后的水泥混凝土板具有一定强度，作为路面基层，节约资源、减少浪费、防止废料污染环境等特点。

2. 水泥混凝土路面加铺沥青混凝土面层的技术措施

2.1老路病害路段处理

在施工前，老水泥混凝土面板出现明显损坏或沉陷时，应挖除旧混凝土面板同时对下软弱基层进行开挖，加铺级配碎石找平并夯实至原混凝土面层标高。在进行碎石化施工时，对于施工后凹面大于5cm，应采用级配碎石及时找平。

2.2 水泥混凝土路面碎石化施工

①由于S308线利辛段路面排水防治措施不到位，从而形成断裂和破碎，影响其正常的使用寿命。所以根据该路段自身特点，检查破碎机锤头高度、频率和行驶速度，从而及时检查破碎颗粒的大小以及均匀度，碎石化工艺施工应注意以下控制项点：碎石化施工过程中主要控制破碎率和破碎粒径相关参数指标。例如：破碎率应大于75%以上；表面层破碎粒径最大尺寸不应该超过7.5厘米；中间层尺寸最大值不应该大于22.5厘米；底层尺寸的对打值不应该大于37.5厘米。 如检查未达到标准，要和操作者及时联系调整重锤下落高度。碎石化后颗粒形成紧密的嵌挤结构，紧贴旧路基，板底脱空间隙。

②在进行碎石之前，施工单位结合现场调查、设计图纸及业主单位提供的有关隐蔽结构物，进行现场勘察并设置标记，对沿线桥梁、涵洞不予冲击，并应避让结构物端线外侧5米以上。对建筑物大于10米范围内可以正常碎石施工。对建筑物5-10米范围内确定碎石化是否对这些结构物造成损坏。一般来说，当构造物在地面1米下时，便不会因破碎而造成损害，不满足以上条件的可以降低锤头高度对水泥混凝土路面进行破碎，或采取监理人员认为可行的其他方案。预防施工中伴随扬尘，可以在碎石化车道上进行洒水，一般来说，实施碎石化的时间和洒水的时间间隔不能超过三十分钟。

③进行破碎施工的时候，要先将路面两边的车道进行破碎，然后再实施中间的行车道。在破碎的时候，要留出两者的搭接面，并且搭接宽度要大于15cm。毕竟碎石化以后，旧的混凝土将会向周围扩张。

④在施工的时候，如果发现伴随软弱的路基，要在第一时间依据旧路处置的相关设计进行，如果伴随较强或者较厚的水泥板，要将振动频率进行适度的提高，抑或在进行破碎施工之前利用打裂的方式欲裂处理混凝土路面。

⑤进行共振碎石化之后，要将原混凝土路面嵌缝料杂物进行清除。

⑥进行破碎之后，要在第一时间将顶面高程进行测量，同时依据相关设计标准对纵、横坡调平层进行相应施工。调平材料可选择级配碎石材料，并满足等级要求。

2.3 碎石化层碾压

以共振破碎的水泥混凝土路面不会过分膨胀，破碎后的碎石化面与旧路面等高度。故而，碎石化层有着相对较高的密度，在后期进行的碾压仅仅需要压平压稳表面就行。在进行碾压之前，要将原混凝土路面嵌缝料、表面粗粒料、外露钢筋及其它杂物及时清除，同时，利用钢轮振动压路机进行两遍的静压，结合采用石屑完成嵌缝工作。

2.4施工过程中的交通控制

如果出入口正好处于共振碎石化的施工范围内，要进行相应的安全标记并且该标记要醒目，无关车辆及人员禁止入内。破碎施工需要两条车道，如果有的道路缺少中央分隔带，要在路中间进行隔离的设置，在施工作业区域中，两个车道都不能通行，要将醒目的交通导向标志设置于隔离位置，也可以由专人做好交通的指挥工作。

2.5铺筑沥青混合料加铺层

碎石化严禁在雨（雪）天气施工，避免受雨水侵蚀。在讲碎石化层碾压完毕之后，应改尽快在两天内完成摊铺水泥稳定碎石基层改造，从而降低车辆运行对道路的损坏程度。在面层铺筑前，需采用聚酯玻纤布对基层进行整体铺筑，防止沥青面层产生反射裂缝。对于沥青混凝土面层摊铺施工的时候，要及时关注天气情况，控制好沥青混合料的摊铺和碾压温度。在碾压完成后，沥青混凝土表面温度应低于50℃可以放行交通。

3. 结束语

基于水泥混凝土路面碎石化技术在本工程中的应用，结合现阶段工程特点，进行了介绍。笔者所介绍的水泥混凝土路面相关碎石化技术探讨经验，可以解决水泥混凝土路面改造过程中的许多问题，从而提升道路的施工水平，保证道路的使用寿命。

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