冯羽

如果要用顺风车的共享经济名头讲故事，那就好好承担起更多社会责任。

经历两次“血的代价”后，滴滴顺风车业务终于有条件地画上休止符。

近日，在滴滴第二封道歉信中，这家融资总额已超过200亿美元的小巨头终于承诺，将对“顺风车业务模式重新评估，在安全保护措施没有获得用户认可之前，无限期下线”。

舆论场有人叫好，但也有人担心，“用户认可”这个前提条件太过模糊，鉴于前一次惨案发生后，滴滴曾有短暂整改后悄悄重启的“前科”，滴滴顺风车应该就此了结，永久下线。

这一观点的呼声颇高，确实有一定道理。不过，滴滴顺风车业务永久关停，就能一了百了，万事大吉了吗？

顺风车不背锅

滴滴不是顺风车鼻祖，2015年，滴滴推出这一业务时，市面上已经存在嘀嗒拼车、51拼车等多家从事顺风车运营的平台。

順风车模式起源于共享经济概念，作为一项最典型的共享出行应用（没有之一），它既能解决汽车资源闲置问题，又能践行环保理念，有望减小交通压力。

理想状态下，顺风车业务能连接车主和乘客，有中长途出行需求的乘客搭顺风车节省车费，司机顺路拉一两个人，不挣钱，但也可以分担一些油费和停车费。

这一模式和业务也符合行业政策大势。2016年，各界纠结于专车、快车等网约车管理的利益博弈时，“私人小客车合乘”，也即顺风车，是国家主管部门唯一表态鼓励的业务模式。

即便从如今“千夫所指”滴滴运营的顺风车业务本身，也能看出，顺风车存在有其必然性，本没有原罪，算是一个出行“刚需”。

数据显示，截至2017年末，滴滴顺风车注册车主3000万人，注册乘客1.6亿人，日均订单200万单。顺风车上线3年以来，出行次数达到十亿多次，平均一年的订单量超过3000万。

从今年春运期间滴滴投放的宣传文案来看，顺风车业务甚至还被滴滴连续三年加入春运进程，“把超过3000万乘客送回家过年”。

当然，除了为数千万人提供新的出行便利，顺风车业务也让滴滴获得高速成长，在资本市场上讲出了一个关于“共享经济”“美好出行”的商业故事。

虽然与滴滴快车、专车相比，顺风车业务抽成更低，收入占比更低，但它是滴滴平台上其他业务的导流大入口，价格更低，门槛更低，能够吸纳更多司机和用户进入滴滴平台，转做（坐）专车或快车。

所以，如果单就顺风车而言，这种纯粹的共享出行模式，应该获得一定的生存空间。

滴滴顺风车不顺风

不过，如果在顺风车前面加上滴滴二字，就变味了。

早些年，滴滴历经网约车大战、合并快的、收购优步中国，建立起自己的出行帝国，也就是一年间的事。在那段时间，在以专车起家的滴滴内部，顺风车尚未得到过多关注。

不过在政策规范化的引导下，“沙师弟”（顺风车）开始被迫承担起“大师兄、二师兄”（快车、专车）的部分职责。

2016年7月，交通运输部联合多部委颁布《网络预约出租汽车经营管理暂行办法》，对营运车辆、司机、专车平台提出了准入规范，给彼时疯狂的网约车市场戴上了紧箍咒。

紧箍咒一出就意味着，部分不符合规范的司机、车辆会退出市场。如此形势下，一些企业就开始钻顺风车的空子了。

比如网约车司机准入标准高，需满足3年以上驾驶经历、无交通肇事犯罪、危险驾驶犯罪记录等要求，相比之下，顺风车并不属于道路运输经营行为，司机只需提交身份证、驾驶证和行驶证信息，通过审核后即可接单。

更要命的是，滴滴顺风车还上线社交功能，推出顺风车交友活动，贴上现在出事后被广为质疑的“sexy（性感）”标签，宣传海报也充满诱惑味道。

接下来的故事发展，就是不达标甚至别有用心的快车、专车司机流入顺风车平台，每天一两单的共享出行变成了全天候的专职运营，顺风车变得不再“顺风”。

而一旦庞大运力和混杂的体系遭遇平台监管不力或者有意规避监管，隐藏的炸弹爆炸，类似3个月内出现的两起刑事案件，几乎就成了必然。

怎样才算“用户认可”

顺路出行绝对是隐形刚需，若所有顺风车平台的业务永久下线，“一棒子打死”，也不符合科技和社会进步的大趋势。

但如果滴滴要重启顺风车业务，那么正如道歉声明所言，安全保护措施得获得用户认可。

不过具体操作层面，怎么个用户认可法？谁代表用户来认可？总得有个明确的标准。

滴滴昔日对手Uber（优步）今年5月在美国上线了一键报警功能，乘客选择“联系911”选项，就能直接向美国的911报警电话拨号。同时，Uber还会同步将车牌、车辆位置、行驶路径等关键信息发送给911专员，即便乘客不说话警方也能将其定位。

相比之下，滴滴的紧急求助功能操作就繁琐多了——通过设置，乘客在固定时段乘车时，系统会给紧急联络人发送短信。截至目前，滴滴也只有紧急求助的功能，并未上线类似“一键报警”的功能。

因此，其他标准不说，一个完善的紧急求助报警功能，肯定是首先要解决的问题。当然，这个得进一步和警方沟通，协调好各方的对接机制与流程。

从更深层次的属性来说，还有一个可采取的整改方案，不从车费中抽成，彻底将顺风车变身一个公益项目。

比起主营的快车、专车业务，顺风车业务营收占比本来就不高。若滴滴精进服务、在其他业务上埋头赚钱，让顺风车业务回归共享经济本质，也是降低风险的一个办法。

比如因为门槛低，司机群体鱼龙混杂，是导致乘坐顺风车风险不可控的重要原因之一。因此，在用户认可的标准中，滴滴也应该通过控制司机每天接单次数，来遏制专职顺风车群体出现。

事实上，之前北京等一些地方早就出台了这方面的规定，作为承运平台，既然有规定，那就严格认真执行。

而如果要用顺风车的共享经济名头讲故事，那就好好承担起更多社会责任。若能力与责任感成反比，倒行逆施，就必然会成为众矢之的。