徐杰(广州大学土木工程学院，广东 广州 510006)

1 引言

当今中国高铁的快速发展和用地紧张趋势的存在，导致越来越频繁的新建基坑距离已有建筑或桥梁很近。基坑的开挖过程中对于土层原有应力的平衡的一种破坏，相当于应力释放的过程，会引起土体应力重分布，从而使邻近既有铁路墩台结构产生附加内力和附加变形。而既有铁路的变形要求苛刻，所以在新建桥墩基坑开挖过程进行数值模拟分析，为设计和施工提供指导依据。

2 工程概况

2.1 工程介绍

工程项目位于温州市鹿城区藤桥镇，新建戍浦江特大桥起点至DK1+841（金温货线里程K219+652.59）与既有金温货线并行，桥梁中心线与既有金温货线间距为8.8m～26m，为邻近营业线施工作业。

新建乐清湾铁路戍浦江特大桥23#、24#、27#墩分别邻近既有金温货线藤江特大桥 8、9、12#墩距离分别为5.75、8.0和6.17米。新建铁路墩台基坑开挖深度为10.0米，支护形式为φ1000@1200灌注桩+三道钢支撑。如图1所示。

图1 新建桥墩支护平、剖面图

2.2 工程地质及水文地质情况

据现场钻探揭露，桥址区的岩土层按其成因分类主要有：第四系全新统填土层（Q1ml）、第四系全新统冲海积层（Q4al+m）、第四系全新统海积层（Q4m）、第四系上更新统冲洪积层（Q3nl+nl）、第四系中更新统冲洪积层（Q2nl+nl）、白垩系下统朝川组凝灰熔岩（K1c）。

桥址区地下水类型主要为第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水及基岩裂隙水，分述如下：第四系松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水和基岩裂隙水。模型的详细参数如下表1所示。

表1 岩土层和……