郝艳阳，史 津

（天津城建大学 建筑学院，天津 300384）

1 研究背景

1.1 问题的提出

快速城镇化导致的土地资源紧缺与交通拥堵一直是困扰着城市健康发展的“城市病”.城市轨道交通以其载客量大、速度快、准点率高等诸多优点，已成为我国各大城市缓解地面交通压力的重要手段之一[1].截止2016年末，我国累计30个城市建成投运城市轨道交通线路共计134条，运营线长4 153 km，新增18条运营线535 km（见图1）；地铁作为城市轨道交通的一种，截止2016年底，已有27个城市运营地铁，总里程已达3 173 km[2].城市轨道交通的建设能够有效提升站点周边区域的可达性和经济集聚性，提升沿线用地价值；然而，由于轨道交通建设与沿线土地利用在规划管理上的脱节，导致这些增值收益被土地使用者无偿占有，不能有效转化为内部收益，阻碍了轨道交通的自我盈利，严重桎梏着轨道交通的建设与发展.

轨道交通从线路规划到实现运营是一个长期的过程，不同的生命周期（规划期、建设期、运营期）对沿线住宅价格的影响程度与范围也不相同.通过分析轨道交通不同生命周期沿线住宅增值的时间空间特征，把握轨道交通对沿线住宅价格的影响机制与规律，将有利于政府及相关部门协调轨道交通建设与周边用地合理开发[3]，实现土地利用效益最大化及土地增值效益的合理分配.

图1 2016年底我国各大城市轨道交通建设情况[2]

1.2 国内外的研究现状

与轨道交通沿线土地利用问题相伴，有关轨交沿……