徐士林

摘 要：在发动机使用过程中，配气相位的检测与调整往往得不到重视，造成发动机功率下降，油耗增加。通过对发动机配气相位的检测与调整方法的介绍，帮助发动机提高动力性和经济性。

关键词：发动机；配气相位；检测；调整

中图分类号：S219.07文献标识码：A

doi：10.14031/j.cnki.njwx.2018.07.066

进排气门实际开、闭的时刻和延续的时间，用曲轴转角表示，叫做配气相位。配气相位常用环形图来表示。发动机工作时，假设气门的开、闭时刻是在活塞处于上、下止点的位置，进、排气门开启的延续时间都是相当于180°曲轴转角。但实际上进、排气门总是比理论上早开、迟闭，目的在于延长气门的开启时间，使进气充足，排气干净，从而提高发动机的工作能力。

进气门提前开启，可使进气冲程开始时，已有较大的气门开度，使进气阻力减小，有利于多进气。而进气门晚关（延迟关闭），则是为了在压缩冲程开始时，利用汽缸内压力仍低于外界压力和进气气流的惯性作用，继续进气，以增加总进气量。排气门早开（提前开启），可利用作功终了时汽缸内的较高压力，使废气自动排出。这样虽对作功稍有影响，但可减少排气阻力；排气门晚关（延迟关闭），也是利用汽缸内压力仍高于外界大气压力和排气气流的惯性作用，废气可继续排出，使汽缸内废气排得更干净。

由于进气门在上止点之前打开，排气门在上止点之后关闭，这样，就出现两个气门同时开启的现象。这种现象称为气门重叠。虽然气门重叠时，进、排气门都是打开的，但进、排气两个高速气流的方向不同，气门重叠时间很短，而且这时的气门开度又很小，所以新气不会随废气从排气门排出，废气也不会倒流入进气管。……