李炜光， 国 洋， 汤 豆， 郑敏楠， 延丽丽， 杨婉怡

(1.长安大学 公路学院，陕西 西安 710061； 2.中交一公院深圳分院，广东 深圳 518000； 3.陕西交通职业技术学院，陕西 西安 710018； 4.抚顺市交通工程质量与安全监督处 辽宁 抚顺 113009； 5.北京首发公路养护工程有限公司，北京 102613)

0 引言

白改黑加铺是在不停航要求下机场水泥混凝土道面养护的首选方案，但是，近年来很多道面加铺后，在平行滑行道、联络道及跑道上出现很多轮辙、推移及拥抱等病害，严重影响飞行安全[1].

目前机场加铺结构设计中平行滑行道、联络道、跑道的结构组合及材料类型基本相同，并没考虑和模拟荷载作用下加铺层变形累积过程和轮辙控制指标[2]，此外，也没有考虑不同区域飞机行驶特性的不同对加铺结构内受力及变形的影响[3].基于此，针对飞机在不同飞行区的行驶特性，研究沥青加铺层的力学响应及轮辙形成规律，进而提出针对不同行驶条件下，以轮辙控制为目的的加铺结构差异化设计方法与指标.

1 应力应变分析

1.1 道面结构及材料参数

为了寻求应力、应变在加铺结构中的分布规律，采用我国某大型民用机场的道面加铺结构及材料参数，如表1所示，设计飞机采用B747-400.

1.2 模型尺寸及荷载作用位置

旧水泥混凝土路面板所采用的平面尺寸为板长×板宽=5 m×5 m，接缝宽度为1 cm，土基不建立实体模型采用Foundation弹性基础代替.在道面横向x向(垂直于飞机行驶方向)控制x向位移，在道面纵向y向(飞机行驶方向)控制y向位移.按照ABAQUS定……