王旭鹏

摘 要：自2017年4月份以來，共享单车如雨后春笋般出现在各大校园里，像ofo、摩拜单车、小鸣单车、哈罗单车等，对广大在校生提供了极大的便利。而共享单车作为新事物出现在校园，在为学生提供便利的同时，也或多或少地产生了一些问题影响着学生的骑行满意度。为调查共享单车在校内运营过程中影响大学生骑行满意度的具体因素，在2017年9月开学伊始，笔者以问卷调查的形式向江南大学在校大学生发放问卷500份，最后收回446份问卷，剔除无效问卷39份，共搜集有效问卷407份，问卷有效率81.4%；同时以访问的形式对50名在校大学生进行采访调查，就影响大学生对共享单车骑行满意度的相关因素做信息搜集并进行相应的对策分析。

关键词：共享单车 押金 资源配置

中图分类号：F570 文献标识码：A 文章编号：2096-0298（2018）03（c）-174-03

根据问卷回收的结果反馈以及采访所获得的信息，影响大学生骑行满意度程度最大的四个因素为：“共享单车押金与收费问题”“单车资源配置不均”“故意占车”“车辆损坏”。

1 共享单车押金与收费问题

用户反映共享单车的押金为200～300元，对于没有收入能力的学生们来说押金有些略高，同时出于对单车公司信用的考虑，学生对押金存在疑虑。

1.1 押金存在的合理性分析

（1）信息不对称。

在用户使用共享单车这一过程中，用户和单车公司双方本身就存在着信息的互相不对称。

一方面，就共享单车公司的角度而言，用户要想暂时取得共享单车的使用价值，就必须要让渡价值，而仅仅交一部分租金显然是不够的，因为租金等价于用户短暂获得单车使用权的价值，但是单车在使用过程中因用户原因而产生的损坏成本客观上也为押金的存在提供了合理的借口，毕竟运营商要了解所有用户的信用及用车行为质量所需要的成本无疑是巨大的。

另一方面，从用户的角度而言，由于共享单车公司众多，要对这么多家公司的财务状况、信用状况等均做到准确的了解，难度是很大的。既然如此，那么用户为自己的骑行行为支付押金是否会面临着无法收回的可能呢，针对这一点，不少用户是持怀疑态度。而一些单车公司因为经营问题导致财务危机而倒闭，使得众多用户的押金无法退回，进一步加大了用户对于交押金的疑虑。

因而由信息不对称引起的逆向选择和道德风险问题就不可避免地产生了。

对于用户，在交完押金之后，为了使自己的押金更加有“价值”，便对自己的骑行行为有所放纵，一定程度上加剧了对共享单车的损坏，使得共享单车的维修运营成本大大增加，从而使押金能否及时偿还的可能性进一步降低。

对于单车公司，在以低成本获得巨额的押金之后，由于对巨额沉淀押金缺乏有效监管，使得一些押金被用于高风险的行业投资甚至一些公司本身就是为了融资而去经营共享单车，形成关联业务，加大了单车公司的违约风险。

（2）高流动性与规模效益。

不同于一般性产业中的周转资金，资金在生产活动中周转，套现能力差；而共享单车的押金，由于第三方托管的缺失，是具有完全流动性的，可以以极低的成本和最快的速度迅速用于其他方面的经营或投资活动。

共享单车的运营，相对于低廉的租金，丰厚的押金所带来的回报和收益就比较高了。与传统的押金获取形式相比较，房屋这类有形动产租赁在承租人与出租人签订合同达成协议后，在租赁期间只能获取一次押金，而一辆共享单车获取的押金会随着用户量的增加而不断增加，规模效益巨大。

1.2 关于押金的对策建议

（1）信用体系建设。

押金的存在客观上表明社会信用体系的不完善，共享单车公司不了解骑行用户的信用和品质。如果有一套被公众广泛认可并接受的科学有序的信用体系能够建立起来，那么就可以依据信用标准来向用户收取相应的押金，对于信用状况良好、信用等级高的用户，完全可以免收押金；对于那些信用状况恶劣、信用等级低的用户，可以收取较高押金或者其他限制性规定来约束其骑行行为。

（2）科学合理管理。

当前共享单车市场准入门槛低，使得众多共享单车公司良莠不齐，难免有不法投机分子进入这个市场逐利。因此急需加强对共享单车押金的监督管理，一方面可以规范单车公司的经营行为，监督其对押金的使用；另一方面，这也是维护消费群体利益的需要，共享单车不同于其他一般产品的租赁，其是具有巨大的公共利益的。

1.3 共享单车的费用与自行购买的费用比较

根据调查问卷发放所搜集的结果，经过整理汇总的关于男女大学生骑行行为因素的信息如表1所示。

据问卷显示，被调查者中有74%的人有二次购车的经历，那么，假设一辆车的使用年限是2年，那么大学四年需要2辆车。利用现金流贴现模型来计算自行购买自行车四年费用的折现成本，取贴现率为4%（余额宝收益率，即将这些钱放到余额宝中产生的收益而形成的机会成本）。

如此一来，四年的贴现成本如下：

对于男生：469+（127/2）/（1+4%）+（127/2）/（1+4%）^2-20/（1+4%）^2+469/（1+4%）^3+（127/2）/（1+4%）^3+（127/2）/（1+4%）^4-20/（1+4%）^4=1080.85

对于女生：372+（166/2）/（1+4%）+（166/2）/（1+4%）^2-20/（1+4%）^2+372/（1+4%）^3+（166/2）/（1+4%）^3+（166/2）/（1+4%）^4-20/（1+4%）^4=968.41

而当共享单车出现以后，以市场上占有率最高的摩拜和ofo为例，其关于押金和使用收费的规定如表2所示。

假设一名大学生一年当中约有270天的时间（去掉寒暑假时间）要待在学校，那么对以选择骑行ofo和摩拜单车作为骑行工具的男女生四年的折现实际成本如表3所示。

根据计算结果显示，选择ofo作为骑行工具的男女生四年所花费的实际成本要比自行购买分别高58%和51%，而选择摩拜作为骑行工具的男女生四年所花费的实际成本是自行购买的3.14倍和3倍，在这样高成本的支出条件下，用户会逐渐意识到这一点，对共享单车的使用频率和依赖程度都会逐渐减少。而共享单车作为新兴行业，政府对其采取支持的态度；由于技术要求不高，准入门槛较低，使得大量竞争者进入；而又因为很难凭借提供差异化的服务体验来增加市场占有率，因此只能依靠价格优势来吸引用户，培养用户骑行习惯，增加市场占有率，2017年7月份“月卡”“季卡”等优惠活动被引入。

摩拜和ofo引入“月卡”，即一个月只收一块钱或两块钱就可以骑行一个月而不再收取其他费用，而在“月卡”这一运营模式下，共享单车的使用成本大大降低，四年的折现成本仅为49.52元和84.68元，极大地增加了用户的骑行热情，增加了市场占有率。

而长期的价格竞争、烧钱补贴，使得共享单车公司的经营状况不容乐观，现金流短缺、融资不明朗等问题使得ofo和摩拜为保证持续经营，通过恢复月卡价格，进行资金补充。2018年2月，ofo和摩拜长期使用的骑行卡恢复原价，月卡、季卡、半年卡、年卡售价分别为20元、60元、120元、240元。

即使月卡价格上涨到20元，那么四年的骑行费用折现ofo和摩拜分别为441.55元和456.07元，也是远远低于自行购买自行车的所需费用的，因此在ofo和摩拜提供的一系列优惠活动支持下，使用ofo和摩拜单车作为骑行工具相对来说比自行购买更实惠，其中，由于ofo对广大在校师生免押金以及较低的收费标准，选择ofo使用费用更低。

2 资源配置不均

2.1 投放过多与违规停放

自开学季以来，学校增加了近千名新生，由于对单车进入校园的数量缺乏有效控制，各单车公司在校园又投放了大量单车，以争夺这一巨大市场。诚然，一定程度上确实为广大学生提供了极大的便利，满足了学生的骑行需要；但另一方面大量车辆进入校园，同时校园已经有众多的学生私人自行车，众多车辆违规停放，占用学校道路，给学校管理、学生出行等带来诸多不便。再加上受教学活动规律性的影响，导致共享單车在部分区域的配置出现不合理的状况。例如：在就餐高峰时段，各个食堂门口堆满了各类自行车，使得交通拥挤，严重影响通行；而在早上中午上课之前，由于学生纷纷赶往教室，使得宿舍园区门口出现单车“紧缺”、教学楼极度“拥堵”等情况。

2.2 资源配置不均的对策

对进入校园的单车数量做必要的控制，使得校园内的单车在数量上能够达到合理最优，资源得到充分利用。首先应根据所投放单车的使用频率，有些使用次数低或者几乎没有使用次数的单车完全就是冗余，是浪费资源，应将其投放到其他需要的场所；其次是要依据校内共享单车APP的有效注册数量，即有一定骑行记录的用户称为有效用户，对于那些虽已注册但并没有骑行记录或者骑行次数很少的“僵尸用户”，显然不能算作为有效用户，共享单车的投放数量应控制在有效注册用户的数量上下；同时做好几个单车运营商的协调，避免各家之间的恶性竞争，过度投放，以及学校还要考虑校内现有的私有自行车数量，以确保共享单车在校内的数量配置最优。

2017年8月3日，交通运输部等10部门联合出台《关于鼓励和规范互联网租赁自行车发展的指导意见》，明确要求企业推广应用电子围栏等技术加强车辆管理。因此将电子围栏技术应用到校园之中，在校园内设置几个停车区，规定只有将车停进去才停止计费并可给予适当的信用加分来鼓励用户按规停放，对于没有将车停进去的则继续收费，以此来限制违规停放的行为。

关于校内单车的资源配置问题，学校已与单车公司做出约定，由对方派出工作人员每日前来进行单车资源的重新调配，从而避免出现校内单车资源的失衡，保障学生的骑行需要。

3 故意占车

据调查显示，大学生在校内使用单车时，也存在着某些陋习。而尤为突出的是故意“占车”现象，即以私人物品来占用单车。例如：就餐期间，正值用车高峰段，有些骑行者为了方便自己，将雨伞或背包等个人私人物品放入单车车筐内来占用车辆，造成了公共资源的浪费。

这一行为的不利影响是多方面的。首先，该行为使得其他需要用车的同学因车被占用而不便使用，影响资源的合理利用；另一方面，如果一些同学急需用车将该车骑走，那么对于车内物品的所有者来说则面临着个人物品的丢失；再者某些同学以非法占有他人物品为目的而直接将车上的物品取走，那就不仅仅是对个人财物造成损失，甚至构成抢夺罪、盗窃罪等犯罪事实，严重影响校园秩序。

因此对于对共享单车的私人占用，单车公司应做出相关措施来加以规定，这对规范校园秩序，促进共享单车资源的优化利用具有重要作用。在技术手段上，可以利用技术监测手段对于在一定时间内空间位置没有移动的单车进行自动关锁设置；通常故意占车均是将私人物品放置在车筐内，可以在车筐上张贴标志语“禁止用个人物品占车”等进行提醒；在法律层面，应对共享单车上私人物品的丢失这一法律事实进行定性，明确主体责任，其中对于因违规将个人物品放置在单车上而引起的丢失行为，那么个人物品所有人也要承担更多的责任，以此来约束骑行者的行为。

4 车辆损坏

根据调查问卷显示，车辆损坏是影响用户满意程度的一个重要影响因素。车辆损坏，一方面使得单车的使用寿命大打折扣；另一方面也使增加了骑行行为的风险系数。

共享单车由于数量多、分布广、且位置移动频繁，给维修工作造成巨大的不便。骑行者恶劣的骑行习惯和高温、大风、暴雨等复杂的天气状况，加剧了共享单车的损坏程度，减少了其使用寿命。而一些损坏程度较大的以致其丧失基本的骑行功能的并没有被及时清理掉，又严重占用着公共资源，影响着用户对于共享单车的满意程度。

因此学校可以与单车公司就此问题做出相关约定：一方面，单车公司要做好对单车的定期维修，对于无法维修的要及时撤换，以保证资源的最优配置。同时，学校负责校园管理的相关部门也要做到积极配合，对于已经有损坏问题的单车可以做出一些标记用于提示需要使用的学生注意。而广大学生作为最主要的单车使用主体，车辆的维修离不开学生的配合，可以单独设立收集有问题车辆的地方，对于主动将其推过来的学生给予一定的奖励，号召学生一起参与到车辆维修的工作当中。

5 结语

共享单车的出现，一方面为广大骑行用户带来诸多便利；另一方面也产生了巨大的生态效益，作为用户之一的大学生群体，更是巨大的受众。而作为新事物，共享单车从出现的一开始，也是饱受诟病，总是存在各种各样的问题需要解决，而随着相关法律规范的出台，各种体制监管的成熟，在政府、共享单车公司、广大用户的共同努力下，共享单车的未来发展会越来越好。

参考文献

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[2] 杨立新，刘欢.预付款消费的违约责任与制度完善[J].中国工商管理研究，2013（3）.

[3] 贺佳雯.共享单车“黄橙大战”[J].中国经济信息，2016（20）.