在南来北往、驾驶高铁列车的动车组司机中，有一位来自海峡西岸的中年汉子格外引人注目，他就是党的十九大代表、福州机务段动车组司机陈承仪。

今年44岁的陈承仪出生在铁路家庭，在铁路边长大。1993年，陈承仪从广州铁路机械学校毕业后到福州机务段工作。7年后，他考上了内燃机车司机，并光荣地入了党。因为热爱，陈承仪把所有业余时间都花在学习新车型上。他向书本学业务，还跟同事请教，不断丰富自己的理论和实战经验。如今，他已成为福州机务段唯一全面掌握4种车型、7种不同编组动车组的全能型动车组司机。

2009年初，福建境内第一条高速铁路——温福铁路进行开通运营前的联调联试，陈承仪等6名司机被选为联调联试司机。因为高铁动车速度快，就像“贴地飞行”，所以人们叉把参与联调联试的动车组司机称为“高铁试飞员”。

在外人眼里，或许动车组跑得越快越显示司机水平，而在内行人看来，动车组列车正点、平稳、准确地停到指定位置才算真本事，而新线联调联试最难的就是在规定距离内保持一个速度值贴线运行。陈承仪形容，贴线运行“好比一个人徒手画一条10米长的直线不许歪斜”。

陈承仪一直对“欠一公里”的事记忆犹新。温福铁路联调联试时，按规定有个区段必须以200公里的时速贴线运行，但运行途中有一段时速却掉到了199公里。因为这1公里，联调联试采集数据与要求不符，必须重新跑，他因此受到批评，甚至被认定是6名司机中水平最差的。

这让陈承仪觉得懊恼：大家都是一样的苦练，我为什么最差呢？从此，让动车组列车停得准，威了陈承仪新的目标。为此，他苦练制动闸把的操纵技巧，仔细琢磨每个操作细节，不断找问题、找差距。每次值乘回来，他都认真分析、總结。

后来，只要是陈承仪驾驶动车组列车，联调联试数据都是“一次过”。一般司机停靠精准度偏差控制在20厘米以内，而陈承仪一直将偏差控制在5厘米以内，他也因此被誉为海西“第一闸”。福州机务段总结提炼陈承仪的动车操纵心得和经验，并命名为“陈承仪动车平稳操纵法。”如今，这一操纵法在全路推广，成为动车组司机平稳操纵的“宝典”。

从温福铁路联调联试起，陈承仪就一直担任“试飞员”。目前，他是唯一一位全程参与福建所有新线联调联试的动车组司机。“过去，进出福建只有一条鹰厦铁路，如今，几乎省内市市都通了动车。原先从福州到武夷山要六七个钟头，如今两个钟头就够了，真是飞一般的感觉。”陈承仪满脸骄傲。

驾驶动车组列车9年来，陈承仪跑遍了福建的山山水水，安全行驶了386万公里。2010年，陈承仪参加全段业务技能大赛，成绩名列前茅。在参加全局技能比武大赛中，他荣获第一。近年来，中国高铁飞速发展，陈承仪意识到，随着高铁事业蓬勃发展，需要更多的年轻人，他在做好本职工作的同时，开始“开门收徒”。

“开动车高铁不是小事，一定要把运行途中的关键点给徒弟讲清楚。”谈起带徒弟，陈承仪总把这句话挂在嘴上。从2010年起，每年都有很多新的弟子驾驶动车。在这些徒弟中，有的获得全路技术能手、火车头奖章；有的荣获全路技术能手、五一劳动奖章，还有一些走上了管理岗位。

如今，陈承仪常与徒弟同驾“复兴号”动车，风驰电掣行驶在海峡西岸的沿海高铁线上。他们的目光里，透着自信和自豪。

邢大军据《人民日报》整理