(四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院， 四川 成都 610000)

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如何合理的将互通式立交与服务区合并设置，成为山区高速公路互通式立交、服务区建设的关键。

本文结合某山区高速公路设计案例，深入研究了立交与服务区的复合设计方案，为山区高速公路合并设置立交与服务区提供了参考依据。

1 立交与服务区合建的交通流特性及交通诱导需求分析

当立交、服务区合建时，在分、合流区交通流由2股变为为3股，与立交、服务区单独设置相比，交通流向复杂，冲突点较多，因此驾驶员所需的交通导向需求比进入单一的立交或服务区时的交通导向需求更强烈。

立交与服务区复合设置时，根据驾驶员行驶目的需求，在高速公路上会形成分流、合流计合、分流三种情况。

1）分流情况

分流区交通流向示意图

分流区交通流的构成主要由：主线进入立交区、主线进入服务区及主线直行3股交通流组成。主线进入立交区与主线进入服务区的车辆均需先通过减速车道驶出主线，驾驶员再根据行驶目的在匝道上进行分流，进入立交区或服务区。

驾驶员驶出主线后需判断立交、服务区分流位置，增加了立交、服务区分流交通诱导。主线预告标志应由单一的立交或服务区出口预告标志变更为立交与服务区出口预告标志，匝道上也应设置立交区与服务区的分流提示标志。

2）合流情况

合流区交通流向示意图

合流区交通流的构成主要由：立交区进入主线、服务区进入主线及主线直行3股交通流组成。……