（四川恒盛路桥勘察设计有限公司成都分公司， 四川 成都 610041）

《某市某区 S306线 K109+000～K109+274段公路边坡地质灾害整治工程》，紧邻S306线公路左侧，坡长约437米，最大坡高78.9米。岩性为寒武系（∈）系变质砂岩：灰褐色;中～薄层状构造，砂质泥质结构，主要成分为石英，长石、黏土矿物，局部夹有石英脉，产状为300°∠45°。发育的结构面主要为卸荷裂隙，主要发育四组：①90°∠45°，长0.2～0.3米，间距0.4～0.8米；②250°∠65°，长0.5～0.7米，间距1.0～2.5米；③240°∠35°，长1.0～2.0米，间距0.2～0.3米；④125°∠75°，长3.0～4.0米，间距0.5～1.0米；卸荷裂隙深度2.5～3.5米，坡面综合坡度约85°。坡顶植被发育，下部裸露，根据各结构面产状及边坡坡向作赤平投影图见图1。

图1 赤平投影图

边坡目前变形破坏迹象主要为碎落，调绘期间已见最大块径为 0.2×0.3×0.6m。边坡上时常有掉块堵塞坡脚公路边沟，并时常崩落块体弹射到公路上阻碍交通的情况，并且对沿线出行人员及车辆安全造成极大威胁,同时坡顶的土地资源不断流失。

1 地质灾害成因分析

1.1 内因

该边坡为人工边坡，在公路建设阶段开挖形成，目前坡面尚未采取任何支挡防护措施，公路修建过程中由于人工开挖，形成的公路边坡坡面直接为基岩出露，总体上较为平直，但局部凹凸不平，整体临空条件好，坡面综合坡度约85°，坡面较为陡峻，这为该公路边坡发生崩塌等地质灾害创造了良好的地质条件。边坡岩体顺层裂隙发育，裂隙的逐渐扩展与贯通将为灾害的发生创造充分条件，在长期的地质营力及风化卸荷作用下，坡面形成一定厚度范围的强风化带，局部稳定性较差。

1.2 外因

1、降雨是影响危岩体发生灾害的主要因素之一。……