刘 骏,姜永存,赵 威,周 敉

1. 杭州交投建设工程有限公司,浙江 杭州 310024 2. 长安大学 旧桥检测与加固技术交通行业重点实验室,陕西 西安 710064

近年来,我国的桥梁建设取得了举世瞩目的成就,多座巨型跨海大桥工程建成或在建.由于我国桥梁建设速度快、标准高、技术实力雄厚,在东南亚地区援建的多座桥梁,如印尼泗马大桥、中柬友谊大桥等,均受到了高度好评[1]."中国桥梁"已经成为我国对外输出技术和设备的一张名片.

然而,出乎意料的是,我国在竞标东南亚最长的跨海大桥--越南新武-沥县跨海大桥时,惨败给日本.新武-沥县跨海大桥是越南最长的跨海大桥,全长约15 km,其中海上段长5.4 km,设有双向四车道,时速80 km.主桥为V型墩连续刚构桥,采用对称悬臂施工(图1),引桥为预制拼装预应力混凝土箱梁,大桥全貌如图2所示.

图1 主桥桥墩采用V型设计

图2 大桥全貌

新武-沥县跨海大桥的投资总额为11.849万亿越南盾(约合5.6亿美元),其中约10万亿越南盾(约合人民币33亿元)是由日本政府提供的有偿援助.这本该是好好地回应对日本竞得此标的质疑的大好机会,没想到整桥还未通车就出现了许多问题.越南国家验收委员会在工程验收中发现:桥面沥青混凝土层平整度达不到技术要求,纵切割面的衔接不够好,同时路面有车辙;某些位置的沥青混凝土松散,中空度较大;甚至桥头段出现了超预期的下沉现象[2].

跨海桥梁工程沉降段的安全质量问题,严重影响了桥梁运营……