葛 俊,张世民,李先锋,江克勤

(1.湖北工业大学土木建筑与环境学院,湖北 武汉 430068；2.杭州市地铁集团有限责任公司,浙江 杭州 310003；3.杭州民安检测科技有限公司,浙江 杭州 310015；4.浙江大学城市学院工程学院,浙江 杭州 310015；5.浙江省建筑科学设计研究院有限公司,浙江 杭州 310012)

1 概 述

随着城市经济的飞速发展以及城市居民对快捷交通的需求,地铁已悄然成为新的交通潮流。在各地地铁大兴建设的同时,城市内开挖深基坑引发的一系列问题也随之而来,尤其是地铁车站的“坑中坑”问题更为突出,“坑中坑”类基坑存在着在外坑底开挖内坑的工序,这将对外坑坑底土体产生二次扰动,影响整个基坑围护结构及坑外土体的内力及变形趋势,因此,许多学者对此类问题已进行了专题研究。

龚晓南呼吁重视“坑中坑”对基坑围护结构稳定性的影响,并对“坑中坑”类基坑的围护结构稳定性和变形特性进行了对比分析[1]。吴铭炳通过分析内坑、外坑间的相互影响,对软土地基坑中支护设计计算深度的取值进行了相关研究[2]。陈乐意等利用数值模拟对软土地区某基坑的开挖计算深度、坑中坑位置等影响因素进行了探讨[3]。申明亮利用有限元软件对影响坑中坑基坑应力场的内外坑面积比、内外坑深度比、坑址系数和内墙插入比等参数进行对比分析[4]。徐意智提出了等效深度的概念和等效深度系数、等效影响角等参数,并论证了相关参数的有效性[5]。李金清建立了考虑地下连续墙与土体相互作用的三维有限元模型,对坑中坑距地下连续墙的距离、土体参数以及支护结构刚度等影响围护结构变形的因素进行了研究分析[6]。……