许玮,袁弘,车长明,王振祥,熊一

(1.国网山东省电力公司电力科学研究院，济南 250002; 2.山东鲁能智能技术有限公司，济南 250101; 3.中交机电工程局，北京 100088; 4.武汉大学 电气工程学院，武汉 430072)

0 引 言

电动汽车(EVs)以电能作为原始动力，具有零排放、无污染和不依赖传统能源的特点，发展电动汽车并逐渐取代传统的汽车成为未来主要的交通工具是解决上述问题的有效途径。对于配电系统，电动汽车既是电源又是负荷，大规模电动汽车的自主充放电行为将会增加配电系统负荷曲线的峰谷差；而电动汽车充放电行为的可调特性，又为配电系统负荷曲线的削峰填谷提供了新的方法。为此，研究大规模电动汽车自主充放电行为对配电系统负荷曲线的影响及调控电动汽车的充放电行为来实现配电系统的削峰填谷具有非常重要的意义[1-8]。

文献[9]通过多辆电动汽车的联合充电控制，以降低配电网的网络损耗。文献[10-11]提出了基于灵敏度的实时负荷管理算法，对电动汽车群的充电过程进行优化，在降低损耗的同时，兼顾了配电网电压水平。文献[12]采用粒子群算法以充电费用最少为目标对充电站的V2G 运行进行了优化，并对充电装置短路故障进行了仿真分析；文献[13]建立局部优化模型，对预测的充电负荷进行优化，一定程度上考虑充电负荷的随机性，同时在费用计算方面简单考虑了频繁充放电对电池寿命的影响。文献[14]在用户使用费用中考虑了电动汽车为系统提供调频和备用服务的收益，对电动汽车的V2G进行了优化。……