贾杰南，刘腾隆，张 静

(1.贵州大学 资源与环境工程学院，贵阳 550025； 2.中铁电气化局集团北京建筑工程有限公司，北京 100071)

0 引 言

近些年高速公路工程大规模发展，为满足线路的选线、克服地形地貌的制约和满足交通量的需要，山岭隧道越来越多，比如川兰铁路的山岭隧道占线路总长的一半。而山岭隧道所遇到的围岩复杂多变，构造运动影响强烈，隧道断面的跨度也越来越大，不同的断面形式围岩的应力重分布及变形情况存在着一定的差距。软弱地层条件下六车道双连拱隧道与围岩情况较好的双向四车道、六车道隧道相比，隧道衬砌结构、施工条件和施工组织更加复杂，建设中还存在大量工程技术问题尚需优化[1]。选择最为科学合理、最经济安全的施工方案，来最大程度控制围岩变形、减小围岩支护压力，降低对施工场地周边生态环境的影响，是业主、设计及施工各方都最为关注的[2]。同时，选取科学合理、经济安全的施工方案也是新形势下隧道建设发展的要求。

为保证大断面、特大断面隧道施工开挖安全，常采用多导坑形式的分步施工法，如双侧壁导坑法、CRD 法、上下台阶法等。这些施工方法对近似地质条件、相同断面隧道所产生的应力重分布效果各不相同[3]。研究不同施工开挖方式对隧道围岩应力、变形破坏影响的方法主要有数值分析、模型实验、现场实验、工程类比等，其中数值分析法在各类方法中具有重复操作性等优势，可通过建立模型边界条件分析不同级别不同荷载条件下隧道的围岩稳定性。……