王尚炳

摘 要：近年来，随着我国国民经济的不断提升，公路建筑行业得到突飞猛进的发展，人们越来越重视公路的稳定性和安全性。在公路工程中，路基质量直接影响着道路使用性能，而砂土材料因其良好性能被广泛应用于路基填筑中，其具有较好的水稳性、较强的透水性以及较大的内摩阻力等特点，不仅能够提高路基整体强度，而且能够保障车辆行驶安全，受到公路施工单位的青睐。本文以某公路工程为例，简要减少了砂土填筑路基准备工作，重点分析了砂土填筑公路路基技术要点，以期能为有关方面的需要提供借鉴和参考。

关键词：砂土填筑；公路工程；路基施工

中图分类号：U416.1 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2018）12-0110-02

砂土作为路基填筑材料，具有较快的沉陷速度、较强的透水性等良好性能。在内陆河滩区域进行修路，通过砂土填筑公路路基不仅能够减少耕地占用率，降低工程造价，而且能够疏通河道，便于获取材料。但砂土作为填筑材料，容易出现失水滑坍现象，压实作业相对困难，具有较差的稳定性。想要使材料的优点得到充分发挥，施工中需要采取砂土填芯、粘土包边、土包砂等填筑方法。

1 工程概述

本文以某公路工程为例，施工路段长10km，线路处于江河流域的二级阶地上，道路地基土质以粉土为主，河道中有大量的冲积细砂，而施工路段附近缺少粘性土或其它适合填筑材料。在公路施工过程中，除了对大量土地资源永久占用外，还需要使用大量的耕地，对于我国这样具有较少人均耕地面积的国家，严重影响了社会经济的可持续发展。而利用砂土填筑公路路基，不仅能够占用较少的耕地和良田，而且具有便利的材料供应条件和较低的成本投入，有效提高了填筑路基的质量。

2 砂土填筑路基施工准备

2.1 路基测量放样

施工以前，需要按照原始导线点将路线中桩进行恢复，用白灰标示公路路堤坡脚线和用地边桩位置，确保位置准确。同时，对地面高程进行测量，施工机械及时就位，对砂土材料的性能进行全面分析（表1）。

2.2 测定地表试验指标

砂土填筑路基施工前，需要使用推土机将施工路段的杂草、树根、白色垃圾以及障碍物等清除干净，将路基内存在的沟、坑、池塘等用素土分层回填。同时，利用平地机进行路基平整，充分碾压密实基底，对原地表30cm以内的土进行测定，检测各项试验指标。

2.3 开挖排水沟

为确保施工路段的地表水能够顺利排出，防止出现积水情况，需要将0.5m-1m宽、0.5m深的纵向临时排水沟设置在路线两侧，并对排水沟内存在的杂物进行及时处理，保持排水通畅。在湿喷装、塑料排水板、砂垫层等软基处理加固完成后，整平、压实并达到2～4的横坡度要求，便于砂土水密后水体的自然排出。

2.4 施工机具配备

公路施工中，配备齐全的机械设备能够有效保障工程的顺利完工。配备1台挖掘机进行地基开挖，配备15辆手推车进行人力物料搬运，配备4台平板振捣器进行材料机械化捣实，配备15台蛙式打夯机进行回填土的分层夯实，配备5台自卸汽车进行砂土运输，配备1台平地机进行路面整平。施工中，挖掘机或装载机配合自卸汽车运土，在距砂场1公里以内的路段可利用铲运机施工作业，整平摊铺由推土机与平地机配合完成。

2.5 填前整平压实

施工前需要根据地表土的试验指标对压实方案进行合理选择，压实前对基土的含水量进行测定，最佳含水量控制在±3%左右，通过振冲式压路机压实路基。

3 砂土填筑公路路基技术要点分析

3.1 砂土与粘土同步施工法

3.1.1 摊铺施工

在機械设备全部就位后，需要进行路基填筑前的碾压，确保压实度与设计要求相符。为防止动水压力形成的管涌在地震时产生，需要按照要求在部分中、细砂路段铺设一层土工布，按照相关技术标准控制土工布的铺设、缝合等指标。在路基摊铺以前，需要对路基边线和砂土与粘土的分界线进行准确划分，水平分层摊铺砂土与粘土，摊铺厚度严格控制，砂土的松铺厚度控制在40cm以内，粘土的松铺厚度控制在30cm以内，包边粘土的摊铺宽度要比设计宽20cm，以保证净宽度在路基成型削坡后与设计要求相符合。施工人员需要操作平地机和摊铺机对土砂交界处进行人工整平和摊铺，确保交界处整齐。施工人员要适当控制摊铺长度，无特殊情况可将长度控制在400m-600m范围内。

3.1.2 包边粘土压实

在完成路基摊铺以后，需要压实路基两侧包边粘土，碾压时对含水量进行合理控制。为了确保90%的压实度，需要使用10t宽型光轮压路机进行1-2遍的碾压，随后使用18t宽型光轮压路机进行4-6遍的碾压。在碾压过程中，要充分压实粘土和砂土的结合部位，尽量避免路基出现砂土和粘土混杂和未压实情况。在碾压完包边粘土后，需要按照相关要求对路基的标高、平整度、压实度以及宽度进行全面检测，重点对结合部压实度进行检测。

3.1.3 砂土压实

将长5m的方形畦设置在砂土表面，当砂土具有3%的含水量时，需要控制灌水量在每平方350kg-450kg之间。砂土与粘土的结合部需要对水量进行合理控制，防止粘土因水量过大而出现松软。在完成灌水后，需要对压实度进行检测，控制压实度在80%左右，用30t的振动压路机对砂土进行4-6遍的振动碾压，压路机的行驶速度控制在每小时2.5km左右，确保碾压轮迹相互搭接。随后对路基进行1-2遍的静碾，确保基层压实度和平整度符合设计要求。

3.2 先填砂芯后填包边粘土施工法

（1）摊铺与压实。砂土填筑时，首先需要填筑和摊铺砂土，摊铺宽度比砂土的设计边线稍微小一些，在完成摊铺后进行灌水碾压，另外可正常摊铺粘土并进行碾压。碾压砂土与粘土结合部是后包边施工法至关重要的是施工环节，一般在压实路基以后对压实砂土的外侧削坡和粘土的内侧削坡。（2）包边土压实。在施工时，粘土层施工可以在砂土层之后，粘土层不会影响到砂土层的施工，因此砂土层比粘土层工作面高出0-1.5m，而且粘土层的摊铺内侧壁设计边线宽出30cm。施工人员需按照设计标准压实粘土层，并根据1：1的坡比对粘土层内侧进行削坡，在下层填筑时可使用削去的粘土。（3）砂土和包边土结合处压实。对砂土层采取人工削坡的方式，在粘土边缘摊铺削掉的砂土，因为砂土压实后容易出现失水情况，所以需要对砂土进行人工洒水，但要合理控制洒水量，随后按设计要求碾压砂土。由于路基具有较小的碾压宽度，为了避免破坏包边粘土层内坡，需要采用静碾压路机对路基进行碾压，完成施工后进行压实度检测，符合设计标准方可继续进行公路路基填筑。这样不但能够将粘土层滞后而引起的砂土层施工等待现象得到有效解决，而且能够同步碾压砂土层和粘土层结合部。

3.3 填砂路基质量控制

（1）砂土填筑料进入施工现场后，需要设置专人进行砂土质量和含水量检测，用插钎对铺土厚度进行检验。碾压施工时，要保持在最佳含水量状态下进行压实，施工人员要严格控制碾压遍数和碾压速度，并及时调整路基压实厚度。（2）完成路基填筑后，施工人员需要试坑开挖已成型的包砂土路基，对土砂结合部位的压实度进行测定，对于不符合设计要求的要重新进行碾压。在经过测试后，如果路基的弯沉极值和代表值比设计值小，则表示包砂土施工顺利完成且符合标准。

4 结语

综上所述，在公路建设中，路基施工作为重要环节，不仅影响着道路使用性能，而且影响着公路的整体质量。所以，路基施工过程中，特别是砂土路基填筑压实阶段，施工单位要严格控制施工要点，不断优化压实技术，使路基的工程质量大幅提高，确保所建公路工程具有较好的安全系数和良好的经济效益。

参考文献

[1]徐鹏.浅谈砂土路基施工[J].山西建筑，2011，（08）：149-150.