蔡辉 徐建辉

开城宣言发布两个多月后，千呼万唤始出来的“美团打车”终于登陆上海，但在政府与用户的态度层面，却遭遇“冰火两重天”。一边，因为“打车最低一分钱”等违规宣传被上海交委约谈；另一边，消费者却贡献首日15万订单，与滴滴官方数据2000万日均订单与400个城市的覆盖度相比，美团的这个数据已超过后者每个城市的平均水平。

不过，记者在采访中发现，无论是乘客还是司机，都明显愿意为了“便宜”去试试美团打车，这一现象似乎让今年的出行商战更加扑朔迷离：滴滴向单车、外卖渗透；美团向网约车渗透；摩拜则向共享汽车渗透。尽管同属腾讯投资阵营，同是去年底乌镇“东兴局”的座上宾，但吃完饭大家“掐起架”来，也还是一点都不含糊。

美團这次进军网约车的套路，与去年底嘀嗒广州上线出租车业务如出一辙，给用户的宣传口号都强调了“多一个选择”。从目前看，这个套路除了简单粗暴，就是便宜。

记者了解获悉，3月21日～27日，美团快车新客可享3张14元优惠券，使用后最低支付1分钱。考虑到一个新用户首日打三次车的可能性较小，照此推算，这一天合计15万的订单补贴就达210万。

更没有“忠诚度”的还有供应端的司机。记者从美团打车客服端看到，几年前打车红包大战的常规套路依然屡试不爽：10小时在线+取消订单不多于10单，跑满600元额外奖励200元；成功邀请乘客获得10～20元奖励。即使过了三个月零抽成期，美团每单抽成仅有8%，也远低于滴滴。

按照美团的例子，“如果满足条件，若一周工作6天，当周即可获得至少3600元保底收入；……