宗禾

在全球发展得风风火火的共享单车产业去年4月进入香港市场，与香港市民已经磨合了一年有余。与内地类似，共享单车在给市民带来便利的同时，也衍生了“围城”问题。占用行车道、人行道，违规停泊，阻碍交通，影响市容……这些问题引起香港各界的关注，也催生了一些破解的办法。

而在台湾地区，也发生了占用人行道、机车格（摩托车停车位）、违规乱停等问题，同样引起大众不满。应对之道，两岸可以说是不谋而合。包括台北、新北、台中、高雄等县市从去年底开始都提出相关“共享单车管理自治条例”，透过罚款、收取权利金、限制投放数量等方式来管理。尽管“条例”目前还没落地实施，但通过媒体宣导，违停乱象已得到很大缓解。

台湾：担心“无桩”变“无章”

在大陆，目前市面上投放量最多的共享单车有摩拜、ofo、哈罗单车等。在台湾地区，则有oBike和Vbikes两家，其中又以oBike能见度为高，Vbikes目前仅限于宜兰和高雄两地的局部区域。

去年进入台湾市场时，oBike台湾总经理王妍婷曾表示对台湾市场“非常看好”。她同时列了几点理由，一是人口密度够高，二是自行车道的布建亚洲领先，三是民众对公共自行车（有桩式共享单车）的素养比较优等，大大降低了“教育消费者”的门槛。然而，oBike来台后因为停车问题，引发各县市反弹，各地也有单车受损的“灾情”传出，这令王妍婷始料未及。

因为台湾人的生活习惯与社会、政策法规有其独特性，其市场跟大陆市场差异很大，无桩式共享单车在台湾面对的最大对手，是数量庞大的机车和有桩公共自行车。