季 国 富

(福州轨道交通设计院有限公司， 福建 福州 350000)

目前我国地铁建设正处于快速发展阶段，地铁盾构区间有时难以避免会与既有桥梁桩基发生空间位置冲突，此时所采用的处理方式一般分为两种：一种为拆桥重建，将新桥的桩基避开盾构区间布置；另一种为保留桥梁，仅对发生空间冲突的桥梁桩基进行托换[1-3]。通常拆桥重建方案投资大、周期长，特别是对周边交通影响大。因此桩基托换往往成为首选方案[4-5]。

现有关于桩基拖换的研究中，王方宇等[6]介绍了多跨连续梁桥桩基托换的方案和难点，结果发现桩基托换能够使力的传递路径变得简单、施工变得简便，同时对地铁盾构开挖影响小。李文等[7]通过对地铁车站高架桥墩下的桩基托换过程进行监测发现，桩基托换过程埋置监测点能够有效提高工程的安全度，同时能够通过现场监测数据的回归分析结果，了解整个施工过程的危险位置。李琳等[8]以西安地铁二号线桩基为研究对象，通过开展缩尺渐进式重复静力加载模型试验得到，托换大梁具有很高的承载能力且延性较好。李洪庆[9]分析了某盾构隧道穿越桥梁的桩基托换过程，系统地介绍了桩基托换的施工工艺、顶升技术和监测等方法。

从现有国内资料来看，传统的桩基托换都是仅针对桥梁下部结构进行体系转换，主要施工均在地面以下进行[10-16]，存在基坑开挖大、施工风险高、施工难度大、工程费用高、旧桩基无法拔除等一系列问题，使得桩基托换成为一种高风险的施工作业。……