朱彦鹏，杨奎斌，王海明，杨校辉

(1. 兰州理工大学 土木工程学院，甘肃 兰州 730050； 2. 兰州理工大学 甘肃土木工程防灾减灾重点实验室，甘肃 兰州 730050； 3. 兰州理工大学 西部土木工程防灾减灾教育部工程研究中心，甘肃 兰州 730050)

0引 言

黄土湿陷所引起的桩基负摩阻力问题在西北地区广泛存在[1-2]，因其给桩基工程带来危害而备受关注。作为一种区域性特殊土，湿陷性黄土遇水后强度降低显著，在土体自重或上覆荷载的作用下会造成土骨架结构失稳而引发湿陷变形[3-4]。桩基工程中桩周土体湿陷则会引起桩土相对位移产生负摩阻力，对桩基承载力造成削弱，进而影响到建筑物的正常安全使用[5-6]。因此，为避免及减小由于黄土湿陷而产生的桩侧负摩阻力，开展有关负摩阻力问题的研究显得尤为重要。

目前，桩基负摩阻力问题的理论研究还不够成熟，相关解析解尚不能直接应用于实际工程[7-9]。在湿陷性黄土地区，现场浸水试验能够直接得出桩基负摩阻力，结果精确可靠，被普遍认为是在湿陷性黄土地区研究负摩阻力问题最为直接有效的方法[10]，并且很多学者在这方面做出了很大努力。通过现场浸水试验研究，魏进等[11]得出桩侧负摩阻力仅出现在地表以下一定深度范围内，并呈现单峰形态；夏力农等[12-13]指出随着桩顶荷载变化，负摩阻力及中性点位置也随之变化；黄雪峰等[14-15]测得实际桩侧负摩阻力远高于规范建议值，并且还揭示了黄土湿陷下限深度与桩基中性点位置确定的相互关系。……