刘婵娟 胡志华

摘 要：基于全球十大集装箱班轮公司的港口航线数据统计出“21世纪海上丝绸之路”沿线主要的164个港口之间的海运联系情况，构建21世纪海上丝绸之路海运网络。借助网络的整体结构和节点中心性评价指标，对21世纪海上丝绸之路集装箱海运网络的拓扑结构复杂性和空间格局进行分析。结果表明：“21世纪海上丝绸之路”海运网络整体呈现出小世界和无标度网络特性；度与度分布空间差异性较大；网络中节点中心性呈现出明显的位序-规模递减趋势和分层情况；在21世纪海上丝绸之路海运网络中三种中心度最大的港口均是新加坡港，新加坡港具有最高的整体中心度，处于绝对核心地位；从度数中心度和接近中心度分析，排名前15位的港口基本相同，仅在位序上略有差异；三种中心性排名前列的港口大多分布在海运实力较强，海运辐射范围较大的东亚、西亚和东盟地区。

关键词：“21世纪海上丝绸之路”；海运网络；复杂性；中心性；新加坡港

中图分类号：U659 文献标识码：A

海洋是各国经贸文化交流的天然纽带，共建“21世纪海上丝绸之路”，是全球政治、贸易格局不断变化形势下中国连接世界的新型贸易之路。建设“21世纪海上丝绸之路”首先要抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程，提升航运通道的通达水平，实现国际运输的便利化。近年来交通网络作为典型的复杂网络受到了强烈关注。复杂网络领域的学者们对各种形式的交通网络做了实证研究，例如航空网络[1-5]、公交网络[6-8]、铁路网络[9-11]、和海运网[12-16]等。……