陈硕琛，李光耀，2，崔俊佳，2

前言

铝合金具有密度小、耐腐性强、力学性能好等优点，用于汽车车身结构件和覆盖件中可大幅度提升车身刚度、减轻车身质量、降低油耗。与传统钢材相比，在力学性能指标相同的情况下，使用铝合金代替钢材可使汽车车身质量减轻60%。因此，铝合金的大量应用是未来汽车发展的趋势[1-2]。“以铝代钢”后必然涉及其间的连接工艺，但由于铝合金的物理、化学性质与钢材存在较大差别，传统的连接方式难以实现有效、可靠的铝钢连接。

胶接工艺具有连接效率高、连接性能好、对被连接件材料可容性强等优点，适合于铝合金部件之间的连接。目前，在航空航天领域中，胶接工艺有着广泛的应用[3]。但在汽车领域中，主要用于车身密封和辅助点焊，在白车身结构上的应用并不多见。胶接接头的表面质量是直接影响胶接性能的重要参数，建立胶接母材表面处理工艺、接头参数与胶接性能之间的关系有利于胶接工艺的大规模应用。对此，国内外的科研人员做了大量的研究工作。在表面处理工艺方面，刘晓静等对比了4种不同的母材表面处理工艺对铝合金板件接头剪切强度的影响，发现通过阳极氧化处理的铝合金板件接头的强度最高[4]。C.Borsellino的研究发现砂纸打磨母材可改变铝合金的表面自由能，从而改变接头强度[5]。在搭接参数方面，郑小玲等模拟了胶瘤对接头强度的影响，发现在搭接接头中胶瘤可减小接头端部的应力集中现象，从而提高接头强度[6]。……