周 昆

（中铁十四局集团有限公司，福建厦门361000）

1 概述

随着目前国内城市地下铁路的发展，爆破法在坚硬岩层基坑开挖过程中无疑是最经济有效的，但在人口和建筑物比较密集的城区内进行爆破施工具有很大的安全隐患[1-4]。本文以厦门地铁2号线东渡路站基坑爆破施工为例进行现场监测，探究复杂环境下深基坑爆破的震动规律及对周围建筑的影响，为今后土岩组合地层条件下超深基坑爆破研究提供宝贵的参考价值和指导意义。

2 工程概况

厦门市轨道交通2号线东渡路站是2号线一期工程一标段的第四个站，也是跨海段到厦门本岛的第一个站。车站位于港务大厦前的空地中，呈北-南走向，西接海沧大道站，东接建业路站，为地下四层14m岛式站台车站，采用地下四层双柱三跨钢筋混凝土框架结构。

东渡路车站总长为168.1m，标准段基坑宽度26.05m，基坑标准段深度约为37m，顶板覆土约3.5m，车站平面示意图如图1所示。基坑开挖深度范围内上部主要为素填土，局部含有淤泥、粉质粘土层；下部为不同风化等级的花岗岩，以中、微风化为主；车站基坑为典型超深土岩组合基坑，周边建筑物密集，采用爆破开挖法施工，车站主体结构土石方量共18.8×104m3，其中爆破石方量约15×104m3。施工中为减少爆破对围护结构和周边环境的影响采取减震措施。

图1 东渡路站平面示意图

3 爆破方案设计

3.1 爆破总体方案

由于本工程为基坑开挖爆破施工场地狭窄，且只有一个向上的临空面，直接爆破开挖，岩石夹制作用大，爆破单耗高，飞石防护难度大，因此爆破开挖顺序应首先在爆区北面现有的高差区采用，基础开挖爆破技术进行开挖槽爆破，开挖槽宽度2×2×2（分2次开挖到位）；……